最近两年，长安福特的各个车型的销量都非常低迷，都有点看不下眼了。即使它在SUV有着大名头的翼虎、锐界；在轿车领域有福克斯、蒙迪欧等一众好手，然而事实却是不管是SUV还是其轿车阵营，说福特全线溃败丝毫不过分。虽然中国的车市正在经历一次震荡，大体上遇冷，但作为国际上赫赫有名的百年汽车制造商，福特在中国的表现惨不忍睹得有点过分了。我们之前有说过，福特在中国市场的不景气，最主要是因为福特在我国内销售的车型更新过于缓慢，以至于和其他竞争车型相比的时候，被打得服服帖帖的，再加上作为传统的美系车，福特在油耗上的表现也是让一众车主一顿心疼。
当然了，福特不会再继续耗费消费者仅剩的那一点点对它的耐心跟隐忍，始终慢别人一步的福特终于针对中国市场做出了反应：日前，2019福特中国2.0战略发布会上，福特推出了一款全新SUV——福特ESCAPE。这款车型基于海外版全新KUGA翼虎进行打造，并采用了美规版的ESCAPE命名，其实就是翼虎的换代车型。不过，福特官方表示，全新Escape的定位要略高于现款翼虎，未来将与翼虎同堂销售。
对比海外版Escape，我们发现长安福特Escape整体上保持了海外版的设计风格，在保持前大灯组造型一致的情况下，为了迎合国内消费者的审美观，国产Escape采用了更加大气的大面积六边形前格栅，并在其上方增加了一根横向镀铬饰条，福特LOGO由格栅上方移动到了格栅内部，另外中网设计和雾灯区域装饰的造型也均有所变化。
动力方面，根据福特目前在三缸发动机上面的执着，我们有理由相信全新Escape入门将搭载福克斯上的1.5T三缸发动机。这么一来的话，Escape最大功率184马力，峰值扭矩243牛·米，相比现款2.0T有一定提升。
但是，Escape让我们更感兴趣的是反而是它跟现款翼虎同堂销售能不能产生化学反应，给如今持续低迷的福特带来一剂强心剂？
我们说不清同堂销售是好是坏，分开来说好处是可以继续压榨老车型的剩余价值，同时给厂商继续带来不错的销售利润。而同堂销售的坏处也显而易见，就是老车型通常都上市了很多年，他们的技术平台已经落后，不管是外观，内饰，还是动力，油耗，都已经过时，难以吸引到新的消费者。那么，降价销售那是必然的事情，只是这么一来，对自己品牌形象又造成了一次损失。
同堂销售并不是福特发明的，之前福特福克斯，福特蒙迪欧都出现过短暂的同堂销售的情况。而其他合资品牌同堂销售的情况更多。
现代可以说是同堂销售玩的最炉火纯青的地步，曾经在国内四代同堂的“伊兰特”更是赚了个盆满钵满。从引入国内的第三代伊兰特到伊兰特悦动、朗动再到领动，靠着销售终端的巨大优惠曾经一度在紧凑级车市场混的风生水起。虽然现在老款伊兰特已退出市场，但悦动、朗动和领动依旧三代同堂在售。但是同堂销售对企业的伤害确实不容忽视，所以最近几年现代汽车也改变了策略，即使同堂销售的车型，也对外观进行全新设计，看上去就像是全新的车一样。
马自达也受到过同堂销售的伤害，当初第一代马自达6引入国内后收获了巨大成功，其强大生命力在中型车市场中可以说是极为罕见。以至于第二代马自达6引入国内后，一汽马自达直接将其更名为睿翼，让两代车型在国内同时销售。然而当年的老款的马自达6反而比睿翼更受欢迎，睿翼的销量只有老马六的三分之一，这是极为罕见的。
而回到翼虎上来，如今现款翼虎在市场上的销量已经远远不如从前。又遇到新款上市，同堂销售，那么老款势必也会进行价格调整。不然的话，如果老翼虎价格不变，依旧保持17万元，对于一款已经上市了五六年的老车型来说，就真没有什么竞争力了。更何况，这还是一款出现过断轴负面事件的车。
多代同堂显然已经不太适合当下汽车产业的发展了，相比以前，越来越少的汽车企业选择多代车型同堂销售的策略了。而新老同堂现象出现在福特汽车上，这也是福特方面的一种无奈。一来没有新产品推出，现在福特SUV中，翼虎，锐界都是老产品了。二来旗下车型数量少，相比其他合资厂商动辄四五款主力SUV，福特SUV的主力车型，以及高端车型显然不够。
整个福特都陷入了困境，如果说想靠新Escape就能翻身真是不现实，毕竟从产品力或者品牌效应来看，它跟竞品之间有着不少差距。而且同堂销售的策略如果说以前吃香，那么现在是不是一个好的策略确实还要两说，保不齐还会对自身品牌造成大伤害。所以新Escape的到来，没必要集体大嗨，也就是一款久盼未至的车型常规改款罢了，至于说为整个福特品牌注入强心剂，我是不太信的，Escape能做到自保已经很不错了。
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