“打出一记重拳最好的办法是退后一步。”——《百万美元宝贝》
福特，这家为美国装上车轮的百年车企，正面临着巨大的挑战。在CEO韩铠特上任前，福特的股价已经在三年内跌了近40%，而近两年，福特汽车的销量也出现了不小波动。
面对挑战，福特在退。韩铠特砍掉了福特在北美所有的轿车业务，只保留具有象征意义的“Mustang”；为消减开支，提升盈利，福特在欧洲、俄罗斯和南美也陆续裁撤了部分员工。
退的同时，福特也在积蓄力量。去年10月份，福特中国升级为独立运营的业务单元，与北美市场并列成为公司的两大核心市场。而福特中国的市场、销售及服务副总裁兼全国销售服务机构代理总裁刘曰海先生在接受《车业杂谈》等媒体群访时曾表示：公司的战略重心是更侧重于中国的，因为中国市场是比北美更有潜力的一块大市场。
为展现对中国市场的重视，4月3日，福特汽车在上海举行了“福特中国2.0”战略发布会。发布会上，福特中国总裁兼首席执行官成安宁先生明确了福特接下来在中国的发展规划，提出了“更福特、更中国”的口号，并推出了五大核心计划。这是否是福特的一记重拳呢？
更福特-强化福特的技术优势
在美国第三方研究机构Navigant Research（以下简称NR）发布的最新自动驾驶竞争力排行榜中，福特汽车处于第一梯队。其实在NR往期发布的自动驾驶竞争力排行榜中，福特也一直排在前列。
而另一家日本的专利分析公司Patent Result，也对全球自动驾驶领域的技术专利进行了统计和研究分析。在其发布的榜单中，福特汽车以484项有效专利，综合排名第四。也就是说，不管是美国还是日本的第三方机构，福特汽车在自动驾驶领域做出的成绩，都是公认处于第一梯队的。
其实在自动驾驶领域，也有不少科技公司和制造商公司排在前列，为何福特如此执着于自动驾驶研发呢？这个就像武侠小说中，只有自身内功深厚，运用各种武术招式时，才能更加流畅自如。刘曰海先生也在媒体群访时表示，同样是自适应巡航，别家的可能转向和制动都不够线性，但福特不会。福特应用到量产车上的技术，都是成熟的技术，是经过充分检测和验证的技术。从2019年开始，大部分在华销售的新车型将搭载Co-Pilot360?智行行驶辅助系统，该系统已达到L2级自动驾驶水平。
另一方面，高阶自动驾驶的衍生技术V2X，福特汽车也一直走在行业前列。V2X是指车与万物的连接，该技术将提升汽车对于周边环境感知能力，从而帮助改善车辆安全性能和道路交通效率，推动自动驾驶技术的发展。福特首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型，将于2021年开始量产，是合资品牌中名副其实的先驱。
更中国-成为最“接地气”的合资品牌
刘曰海先生在接受媒体群访时，反复强调的一个词就是“接地气”，围绕着如何接中国的“地气”，福特采取了不少举措。
首先就是人事上的变动。陈安宁先生回归福特，出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。原有的“中国-亚太-全球总部”的关系链更加简化，福特中国将拥有更多话语权，陈安宁先生也是直接向全球市场总裁吉姆·法利先生汇报。此外，福特还任命包括刘曰海、毛京波等多位来自中国本土、对中国市场有丰富经验的成员组成福特中国业务管理委员会。
其次是进一步加大在华研发投入。福特将陆续在中国设立中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和新能源中心。原有的南京工程研发中心调整为产品中心，将担当更多针对本土市场的车型开发工作。当日亮相的福特Escape就针对中国消费者的喜好进行了外观上的调整，打破了过往车企中国化只是加长轴距的传统。
除了车辆本身，车载系统也将更加“接地气”。早在2008年的时候，福特就启动了车载娱乐系统的研发，Sync Applink是当时最早的手机互联系统。但是随着中国近几年互联网科技的飞速发展，合资品牌的车载系统相较于自主品牌已处于劣势，特别是语音交互与应用生态方面已有较大差距。所以福特联合百度开发出了“Sync+”车载系统，将在语音交互、在线支付等方面更加接中国的“地气”，满足中国消费者的使用习惯。新的车载系统也会在后续车型中开始普及。
最后，福特中国还在战略发布会上推出了“330计划”，即在未来3年，福特和旗下林肯品牌，将面向中国市场推出30款新车型，其中超过10款为新能源车型。福特近两年的销量波动，或许与其产品更新速度慢也有一定关系，此次推出“330计划”，或将有助于福特中国重拾消费者信心，重建消费者口碑。
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写在最后：从福特中国战略2.0可以看出，福特在转型过程中做出了不少努力。但值得注意的是，《百万美元宝贝》中那句台词，后面还有一句——“但是退后太多，你就已经退出比赛了。”所以福特中国还需尽快将战略落地，让消费者感受到福特的变化，转型这记重拳才能真正发挥作用！