长安福特福克斯车型可以说是一代人的记忆。自在中国市场发售以来，累计销量超260万辆，收获粉丝无数。如今，新一代福克斯已于去年11月上市，搭载EcoBoost?180涡轮增压发动机的全新车型，堪称“动力小钢炮”。但与此同时，全系标配的三缸发动机也让人产生疑问，如今的福克斯还是原来的福克斯吗？
三缸机更具竞争力
如今，在能耗和环保压力下，小排量发动机尤其是三缸发动机已逐渐成为行业选择的主流。三缸机在重量、空间和能耗上都有着独到的优势，在兼顾了动力性和NVH性能等问题之后，三缸机则能发挥更大的动力实力。福特2012年自主研发的第一款1.0Ecoboost发动机一问世就荣获了全球最佳发动机大奖，是首款荣获该奖项的三缸机型，并连续6年获此殊荣，其实力可见一斑。
得益于福特在产品性能和动力上的经验，新一代福克斯在发动机方面进行了20多项的核心技术加持。EcoBoost?发动机作为福特汽车新动力技术代表之一，集涡轮增压、缸内直喷和双可变气门三大核心技术于一身，在美国已获得125项专利及专利应用。
它创新性利用流道设计和涡轮的形状，减小了涡轮的质量和惯性，使得在更低的转速下就可以推动涡轮，带来更好的低速响应。同时EcoBoost?180涡轮增压发动机重量更轻，汽车前后重量分布更平衡，利于操控的同时进一步降低了油耗，百公里油耗仅为5.5L。
平顺舒适是关键
与传统的三缸发动机相比，福特EcoBoost?180涡轮增压发动机在结构设计上也有着不小的突破，以实现更好的平顺体验和舒适感。它运用曲轴偏置配重优化与全新的平衡轴设计等多项技术，解决三缸发动机运转不够平顺，抖动较大的缺陷。例如，通常曲轴的中心线和气缸的中心线是重合的，福特创新性的将曲轴中心偏移了10mm,偏移后的曲轴再使用大数据进行配重优化，达到了更好的平顺性。
全新升级后的福特EcoBoost?180涡轮增压发动机实现了135千瓦的最大额定功率和243牛·米的最大扭矩，在人们最常使用的低转速区间，扭矩能够提升高达20%，带来强劲高效的动力输出和顺畅的换挡感受。
正如人们的一贯感受，福克斯以操控出色而著称，但是在节能环保的大趋势下，提供完美操控的同时如何让车型变得高效节能也变得愈发重要。新一代福克斯搭载的EcoBoost?180涡轮增压发动机，在动力性能表上不逊色于四缸发动机，而福特对三缸技术创新性的改进也用实际表现打破了对三缸机的偏见。在产品硬实力的加持下，新一代福克斯值得选择。
采写 | 新京报记者 魏帅
编辑 | 张冰 张明璇
图片来源 | 企业供图
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