享域的上市并没有给市场带来多少惊喜，甚至在发布会现场都是一片唏嘘之声，很明显跟着广本走路的东本在紧凑型家用车这一细分领域，还是沿袭了前两者失败的老路，UR-V以及INSPIRE定位着摸不准以及产品诚意不足的劣势，销量惨案极有可能也在享域上发生。
当然，这绝不是主观臆测，享域想要走凌派的成功之路，东本却没有准备好足够的诚意。
凌派目前月销稳定上万，是为数不多三缸机成功的角色，凌派是成功了，但它的成功是建立在三缸机之上吗？完全不是，甚至可以毫不客气的说如果有四缸发动机那么凌派的销量可以再次翻倍。
5年前第一台凌派下线，本田在国内拥有了第一台大空间紧凑型轿车，凌派的神话必须要从第一代车型说起，在当年九代思域不给力的情况下，广汽本田推出的这台凌派的确吸引了诸多消费者，甚至在很长一段时间内凌派销量都反超九代思域，而它吸引市场的真正法宝不是1.8L+5AT动力总成，而是BUG级的空间表现，而这一优势甚至延续到五年之后的现在，在全新凌派上市之前，伴随的是1.8L四缸发动机的陪伴，市场口碑足够好。
当然凌派也有槽点，那就是同级别较窄的车身以及不太上线的外形设计，毕竟凌派是上一个五年的设计，全新凌派的到来对产品进行多方面优化，很明显广汽本田深知市场需要什么，雕刻了外形设计以及拉宽了车身尺寸，凌派在二代产品上强化了一代产品的优势，并且改进了不足。
二代凌派是建立在一代产品60万用户群体基础上，所以它成功了。
那么享域呢？作为一台全新的车型享域没有凌派足够出色的产品沉淀，而且用户群体一片空白，在已经形成口碑积累的市场环境中，选择已经形成产品效应的凌派还是全新的享域？在这个拥有极强品牌信赖的市场环境下，更多的消费者其实期望享域能拿出足够的诚意对抗凌派。
但很明显，东风本田在关于享域的产品营造上没有拿出五分诚意。产品配置以及售价优势都不足以吸引消费者。
首先从产品定价层面，排除不走量也基本不排产的手动挡车型，自动挡车型享域比凌派贵出3000左右，两款车型配置差距其实并不大，你追我赶在细分配置上没有直接差距，而最走量的中高配车型上凌派配置表现甚至以碾压的优势超越享域，CVT旗舰版车型上多了座椅加热、GPS导航、车联网以及道路呼叫系统，而享域则仅仅多了自动头灯功能，配置的差异化还是使得后来者享域没有太大的优势。
大家其实都在奢求东风本田这次能拿出十足的诚意面对消费者，譬如说售价稍低或者配置更丰富，作为后来者其实本应该如此，但东风系强硬的风格以及东风本田固执的风格，我们还是没有在享域上看到诚意，至少对比目前形成产品效应的凌派，享域的确太显“不实在”！而综合对比南北本田，对待市场的态度你会发现，东本在这件事儿上输的很彻底。