可以说放眼历史，没有任何一天是有如今这般的引人瞩目。
还依稀记得某位同事在街上曾与一款“豪华SUV”肩并肩，当他降下车窗向隔壁的“豪华SUV”车主问实际油耗的时候，可能他自己都没有想到，一款车长不到4米8的城市SUV油耗竟然能恐怖如斯。
当时，那位大哥吼道：“17个！！！”
实际上，SUV的油耗其实一直都很高，曾几何时，街上隆隆驶过的悍马H1，油耗轻松能去到30，那时候似乎也没人吐槽，就算是普通的SUV，跑出20个油似乎也是正常。
但是，当您看了下面这三张图片，然后一摸口袋真的没钱；突然间发现自己也是其中一员的时候，您就不得不关注油耗了。
▲数据来源：中国人民银行
▲数据来源：中国人民银行
▲数据来源：中国人民银行
而作为全世界最知名的SUV品牌，Jeep其实一直在油耗问题上努力着，从四驱脱离的省油黑科技，到各种发动机技术的演进，Jeep一直致力于带给消费者们最需要的东西。
所以在如今，当搭载1.3T发动机的全新Jeep指南者上市的时候，您会突然发现，原来SUV还可以这么省油，它有四驱，我可以开着它去玩去野，但油耗只有6.0L。
而售价，这台全新的指南者也是很懂如今消费者的心，从15.58万-22.98万元，真正让您买得起。
动力更猛，油耗却更低，这操作真的够Jeep
Jeep自己有句名言“别人的终点只是Jeep的起点”，虽然这句话听起来有点狂妄，但可能事实确实是这样，以前说越野，当别人需要下车步行的时候，Jeep还可以说“上我的车，继续走！”
而如今，在环保标准日益严苛，消费者对油耗愈发挑剔的时候，不少品牌都开始转型电动化，而即便是留守内燃机阵营的，也都投入了三缸的怀抱。
标准是满足了，但消费者的抱怨却增加了。
很明显，这就是别人的终点，而作为Jeep新的起点，全新指南者这台GSE-T4 1.3T发动机真的很“与众不同”，大家都是1.3T的排量，但你是三缸，我还是四缸，更平顺；大家都是1.3T，但我有173马力和270牛米的扭矩，更给力；大家都是涡轮机，但你涡轮迟滞严重，而我1850转就已经最大扭矩了。
事实上，Jeep真的是为了这台GSE-T4 1.3T发动机投入了非常多的技术研发，在这台机器上，拥有以第三代Multi-air全可变气门调节技术领衔的九大黑科技，整机集合了缸内侧置直喷、集成式水冷中冷器、气缸盖集成式排气歧管与排量机油泵等一系列技术。
当然，一系列高精尖技术堆积的结果，就是让搭载这台发动机的新指南者拥有了“更强劲，更高效，更平稳”的越级表现，为用户带来超越豪车级别的动力能量的同时，百公里油耗却低至6.0L，油耗水平堪比以省油著称的日系轿车。
更强大也更智能的四驱，全面安全，全面省油
传统SUV之所以比轿车更费油，除了车身更重，风阻系数更大以外，四驱绝对要背锅。
四轮驱动虽然比两驱能适应更多路况，也更具安全性，但四驱就意味着发动机要带动更多的传动轴，本身传动轴就会消耗掉不少能量，这就是油耗增加的罪魁祸首。
而Jeep是怎么解决这个问题的呢？
因为Jeep的四驱和别家不一样。
全新指南者搭载的四驱称为“Active Drive智能四驱系统”，不止是四驱的硬件，还有一系列软件支持，在17种日常城市驾驶情形下，一般都是两轮驱动，采用业界罕见的后轴智能分离技术，真正实现中央传动轴完全静止，油耗表现无限接近两驱车。
而一旦整车某些传感器发现数据变化到达某个阈值，例如户外温度低于2度，雨刷器中速刮水，或者路面突然异常颠簸等等，系统都能在0.2秒之内，由两驱无缝切换为四驱，保障行车安全。
当然，全新指南者也没有丢掉Jeep一贯的“越野”传统，四驱依然具备Selec-Terrain路况模式自选系统，具备5种路况的自选模式，在每一种模式下，都会针对油门响应，换挡逻辑，扭矩释放与电子限滑等做出单独的标定，使得指南者能适应更多复杂极端路况。
此外，全新Jeep指南者也还拥有Trailhawk?四驱高性能旗舰版，其在普通版基础上进行了进一步升级，离地间隙达到210mm，接近角31°,离去角32°,四驱增加了低速扭矩放大功能，21.6:1的最大攀爬比使其具备更强攀爬能力。
写在最后，全新Jeep指南者本次的升级，其实最大的亮点就是这台发动机，动力更强，油耗更低，就是直接针对SUV用户痛点的升级。
当然，光芒之下也还有其它被掩盖的亮点，例如新指南者还有黑白配的新配色，中控系统也升级了，支持CarPlay/CarLife手机互联，内饰材质也变得更好。
最重要的，全新Jeep指南者还是那么安全，78%高强度钢材车身，1300Mpa以上的超高强度钢的使用率达到了23%，超过了军用潜艇级的强度标准。依然是中美欧澳安全碰撞测试的四冠王。
而如果您想买，现在购车还有购置税补贴，1年2万公里畅游无忧基金等好礼相送。