中国汽车在世界汽车赛道上又扬名啦！
第一次参加WTRC房车世界杯的LYNK & CO领克，在摩洛哥马拉喀什的第一站比赛中就拿到了车手和车队双料冠军。
在此之前，还没有任何一家来自中国的汽车品牌敢于挑战国际顶级房车赛事，而领克却首站告捷，一鸣惊人了。
先说说阵容，空前强大。
新赛季驾驶四台03赛车的全部都是冠军级别车手，比约克+穆勒，就是要冲击年度冠军的。是的，您没听错，不是分站赛冠军，而是年度冠军。
要说投入，绝对是八九位数的。据车透君了解，光是赛手们用来平时训练的赛事模拟器就是千万级的。
再说说赛车。
由Lynk & Co Cyan Racing车队打造的领克03赛车，系由沃尔沃CMA平台的领克03进行改装（主要针对前唇、尾翼扰流板和车尾扩散器等，再焊装防滚架，发动机舱里加装加强杆，更换了赛车悬挂和AP Racing前六活塞后双活塞刹车）。
领克03与生俱来的风阻系数0.27Cd和底盘设计，使其拥有足够好的性能基础和空气动力学表现。在改装后，这台车的整备质量被控制在1265kg左右。
因为赛会要求车身和底盘结构都不能进行改动，动力配置也很公平，基于沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列2.0升直列四缸涡轮增压直喷发动机，匹配6前速序列式变速箱。在经过规则允许的适度改装后，其最大马力为350hp和峰值扭矩为420Nm。
车透君认为，领克作为一个全新的汽车品牌，出征世界顶级赛事，便迅速夺冠，说明了其背后扎实的设计和研发实力。
领克品牌凭借成绩竖起赛道信仰的同时，也让其浓厚的运动基因快速在全球家喻户晓。
从技术积淀角度讲，征战WTCR每一站的赛道数据，车辆姿态调校，都将是未来领克品牌的宝贵财富。
所以说，将赛事技术反哺民用车，领克品牌已经on the way。
“我们要给领克贴一个清晰的高性能标签，”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾经表示，“我们在消费者调研中发现有接近30%的客户对更高的动力性能有需求。”
据车透君了解，为了满足赛车迷的喜爱，领克03赛道版的推出，或也将成为可能。
行文至此，对领克玩赛车舍得花钱，再次证明李书福是一个真正热爱汽车的人。
有了这样一位热爱驰骋激情的老板，再结合目前在吉利大集团全球布局战略下的各方资源整合，领克的未来确实前途无量。