3月MPV市场销量回落明显，已经是一个铁定的事实，自2018年的一波消费冲击程度上就可以看出来，更多的企业开始瞄准定位更低的6-8万SUV市场，此前在这一市场衣食无忧躺着都能赚钱的MPV第一个受到冲击，整整一年的市场降维打击之后，MPV市场第一次感受到了压力，3月份细分销量显示，MPV销量全面下滑，市场不爱了。
从环比销量数据可以分析，MPV市场前十名销量表现均出现不同程度的回落情况，甚至连五菱宏光都无法顶住市场压力，同比下滑幅度高达31%，而宋MAX、宝骏730、瑞风三款10万以内的MPV更是销量腰斩。
不过需要注意一点的是，受到冲击的是自主品牌低端MPV，中高端MPV市场之时受到小幅度冲击，GL8.奥德赛以及艾力绅（未进入前10）这些20万以上的中高端产品销量只是小幅度震荡，回落幅度较小。
为什么市场遇冷之后，售价更低，入手门槛更低的自主MPV第一个顶不住？而门槛相对更高的合资MPV却稳如泰山？原因到也不外乎有二：
其一、低端MPV市场品类繁多而且产品体验感较差，在被SUV、轿车“惯坏”的消费市场下，MPV市场往往在科技感、舒适感、配置以及质感上缺失严重，也就是说低端MPV硬核实力掉队严重，跟不上消费选择。
其二、越来越多的SUV开始针对性的抢占6-8万级市场，而这一市场也曾经是MPV的天下，降维打击的MPV市场很明显带动了整个市场的选择风口。
最近两年，越来越多的“捷途们”开始反噬市场，以7座、大空间、大尺寸、高配置以及安全性为主打标签迅速侵入市场，他们包括但不限于吉利、长城、奇瑞等品牌推出的产品，哈弗M6、捷途X70都是迅速反噬MPV市场的利器。在更强的产品力以及更低的售价面前，消费选择风口出现转变。
至于高端MPV市场为何不受冲击，原因还是做足了产品力，定位更高的产品有着固定的消费群体，GL8以及奥德赛有着忠实的中高端用户，用硬核实力来征服市场，自然也在消费降级的市场中显得更加稳重。