在科普“锂电池”之前，应该先来搞清楚“电池”的概念。
人类对于“电池”的探索早在18世纪就有了苗头。怎样才能把“电”存起来，是电池诞生的背景。1799年，意大利物理学家伏特把一块锌板和一块锡板浸在盐水里，发现连接两块金属的导线中有电流通过。于是，他就把许多锌片与银片之间垫上浸透盐水的绒布或纸片，平叠起来。用手触摸两端时，会感到强烈的电流刺激。伏特用这种方法成功地制成了世界上第一个电池──“伏特电堆”。
这种盛有电解质溶液和金属电极（有正负极之分）能产生电流的杯、槽或其他容器或复合容器的部分空间，从而将化学能转化成电能的装置，被称之为“电池”。更确切一点说，是化学电池的定义。
随着科技的进步，“电池”泛指能产生电能的小型装置，也包括以太阳能为代表的“物理电池”、以氢能源为代表的“燃料电池”，以及近年来听说还有一种叫“量子电池”。
当然，我们今天重点要讨论的是属于化学电池范畴的品类——“锂电池”。而锂电池，我们最为熟悉的，它的第一个大规模应用场景，便是我们手中此刻握着的“手机”（3C类产品）。
星恒电源股份有限公司于2003年12月在苏州成立，注册资金2.62亿元人民币。公司拥有以锰系多元复合锂为核心，包括锰系多元复合锂和三元材料的多条动力电池生产线，2018年底产能5GWh，2019年第二季度年产能可达到10GWh，是国内乃至全球范围内知名的动力锂电池高新技术企业。
星恒电源-苏州总部
在苏州基地的基础上，2018年，星恒已在安徽滁州苏滁现代产业园投建50GWh锂电池项目，占地面积1000亩，一期项目将于2019年二季度建成投产。目前，星恒已开展全球化产业布局，欧洲星恒、印度星恒相继成立，并筹划在东欧和南亚投建海外生产基地，加快实现跨入100亿级企业行列。
星恒电源-滁州基地
15年来，星恒依托中科院技术支持，开创了独特的方形平板层叠式电芯工艺，承担了11项“863”电动汽车相关重大专项课题。星恒产品主要用于电动汽车、电动自行车、低速四轮车、通信储能等新能源领域。
为保持技术领先，星恒在2018年设立了两个研究院：一是进行材料体系前沿研究的电芯技术研究院，另一个是进行电芯结构研究的电池工程研究院，做足技术储备，保持技术领先的地位。
在轻型电动车领域，星恒率先突破800万组，持续多年轻型车锂电池出货全球遥遥领先。截至目前，星恒是国内配套量遥遥领先的电动自行车锂电池供应商，是欧洲电动自行车行业第二大供应商，并在南亚率先实现突破并迅猛发展。
在电动汽车领域，星恒已与东风、长安、奇瑞、瑞驰、五菱、一汽等合作，至2018年底为45000辆电动汽车提供动力能源，产品包括纯电动轿车、纯电动多用途乘用车、纯电动物流车、纯电动售货车、纯电动环卫车等。尤其在纯电动物流车领域配套量排名前三。
2009年-星恒装配的电动自行车作为国礼送给奥巴马
1“星恒电源”大事记
1994 年：在福特基金的资助下开始汽车用锂离子电池的研究；
2001 年：承担国家“863”、“973”电动汽车重大专项课题；
2003 年：星恒电源成立；
2004 年：全球米其林新能源汽车必比登挑战赛上海站，首获5A佳绩；
2006 年：开拓国内电动自行车市场 ，成为锂电池领导品牌，至今全球轻型车锂电池配套量遥遥领先；
2008 年：北京奥运会为帕萨特装配26辆混动汽车，服务嘉宾接待；
2009 年：开拓欧洲电动自行车市场，成立欧洲办事处，现为欧洲子公司，星恒成为欧洲锂电池领导品牌；
2009 年：装配电动自行车被科技部作为国礼赠送美国前总统奥巴马；
2010 年： 装配200辆新能源汽车，服务上海世博会；
2011 年：装配纯电动轿车，在法国累计销售3000辆；
2012 年：苏州科技城的新基地全面启用；
2014 年：开拓国内电动汽车市场，到18年底，已供应45000套电动汽车电池；
2017年：成功为电动汽车开发26148系列电芯，并实现量产；
2018 年：滁州生产基地开工建设，印度星恒成立；
2019 年：星恒将不忘初心，继续“轻型车+汽车”双轮驱动战略，夯实传统强项，寻求新的突破，以正合以奇胜；
星恒滁州基地揭牌仪式
印度星恒成立
2锂电池的内核之争
虽然都叫锂电池，但其中的配方却不一样。锂电池生产企业也因此而呈现不同的特点。
从配方材料的比例来看，锂电池目前大致分为：三元（镍钴锰）锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池；而这三类电池材料在能量密度、循环寿命以及成本、安全性的优劣排序如下：
1) 能量密度的优劣排序为：三元锂＞锰酸锂＞磷酸铁锂；
2）循环寿命优劣排序为：磷酸铁锂＞三元锂＞锰酸锂；
3）成本方面优劣势排序为：锰酸锂＞磷酸铁锂＞三元锂；
4）安全性的优劣排序为：磷酸铁锂 > 锰酸锂 > 三元锂；
5）低温性能的优劣排序为：锰酸锂 > 三元锂 > 磷酸铁锂；
综上看来，三类电池材料的特性其实是各有千秋，企业的成组能力也会进一步影响电池的性能特色。尽管从目前国内市场的格局来看，三元占据了电动汽车的主流，磷酸铁锂次之，锰酸锂最少；但如果从全球的市场来看，国际上锰酸锂和三元电池一样属于动力电池的主流。在日本，日产Leaf搭载的就是锰酸锂电池，全球销售超20万辆。
而按照星恒电源董事长兼总裁冯笑先生的理解来看，三类电池材料各有特色，材料本身没有好坏，关键看电池最终的适用需求。抛开政策等外在环境因素的影响，用户最终选择的标准还是会回归到“性价比”。而星恒所擅长的就是对于电池材料及性能的综合理解，找到性能与成本的最终价值平衡点，满足应用端的市场需求。
2011年星恒装配纯电动轿车在法国累计销售3000辆
3星恒电源的愿景
在刚刚过去的2018年，星恒度过了它的15周岁生日。冯总在这个纪念日里，写下了他这15年来的心路历程。
他写到：“十五年仿佛一瞬间，从带着北京星恒的复印机向苏州出发，从金山路四五个人的办公室到拥有上千亩厂区；从夜里三点第一块电池下线，到现在每天三十多万只电芯下线；从当初用美工刀裁剪极片，到今天全自动生产线；从把第一批十四组电池凌晨开车送到杭州，到今天全球销售800多万组电池。中间的艰辛、曲折，是客户、供应商和战友们一起陪星恒走过来的。感谢大家的支持，也感谢我们自己的坚持。”
法国新能源专家团访问星恒
他回忆到，十五年前，以三洋、索尼、松下为代表的日本锂电巨头，在规模和质量上遥遥领先，但是星恒从成立的那一天就下定决心在技术上、质量上要赶超日本企业。
从现阶段的业绩来看，星恒的轻型电动车锂电池做到了销量全球第一；电动物流车领域，星恒的市场占有率排名前三。经过大量的实验以及市场验证，星恒研发出锰酸锂特有的“二次寿命”电池，不是利用残余电量，而是让电池拥有第二次完整的寿命。
4812模块-2018年单品销量突破100万组
在星恒的管理团队看来，能一招制敌的电池材料真还没有，各种材料都有自己的优势和劣势，优劣势并存。而星恒所擅长的是对电池的综合理解，包括对于循环寿命以及材料的理解。关键是要找到性能与成本的价值平衡点，让应用端满意。其实星恒最大的优点是心态开放，站在应用端角度看问题，反过来去要求设计，把控生产管理、产线建设。不断扬长避短，解决短板问题，提升性能，降低成本。
冯总在采访中提到，即使是在轻型电动车市场与铅酸电池的竞争也是很不容易，更别提与成熟发达的燃油车技术相比。但是，新能源代替传统能源的趋势是必然的，剩下来是节奏和顺序的事情。
冯总表示，跟国外比，我们必须清醒的认识到，中国的新能源汽车起步并不算早。在现在的起步阶段，如果以电池质保寿命5年计算，新能源汽车还没有走完一个完整的生命周期。虽然国家的政策支持让市场进入了爆发式增长阶段，但市场选择的结果还需一段时间的筛选之后才能真正显现出来。
星恒参加欧洲电动自行车展会
在这篇手记中，冯总还反复提到了关于星恒的“初心”。
星恒的初心是什么？
简单地说，星恒的初心就是在技术和质量上赶超全球领先的企业；在成本上赶超铅酸电池；在企业的经营上长远地给股东、给员工带来超额的回报。
星恒电源15周年庆上 冯总将一辆装配了星恒锂电池14年的电动自行车送给陆金龙理事长
讲了这么多，最后，我们再来回头看一下市场。
说出来你可能不信，中国大街上随处可见的电动两轮车，是一个被太多人忽视的千亿级市场：截至目前，中国电动自行车全社会的保有量超3亿辆，是真正的“国民交通工具”。
正如冯总在采访中一直强调的，要“以正合、以奇胜”。于星恒而言，就是要踏踏实实做好锂电池，先把铅酸电池拿下，再一步一步挑战更高的难度。
展望未来，冯总说，先定一个小目标：两年破双百亿。
比起小目标，我倒是更容易被他们朴实的话语打动：
“我们发现，星恒需要把高高在上的锂电池做到足够便宜，让老百姓买得起。所以我们始终把铅酸电池当做榜样来学习，让锂电像铅酸电池一样，工艺做得简单些，对环境要求再低些，产品更皮实些。”