日前，东风日产于上海发布了新款逍客，此次新款逍客为逍客的中期改款车型。官方指导价为15.49万元-18.59万元，共推出了3款车型，新款逍客全系搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，取消了售价最低的1.2T涡增车型。
东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示：“在15万SUV细分市场里面，逍客是当仁不让的王者，很多竞争对手也是瞄着逍客来的。逍客在东风日产的产品系列里面，是非常重要的SUV，我们讲是处于腰眼的位置，向上可以支撑奇骏、楼兰、途乐，向下可以保护劲客等车型。”
陈昊此言的底气来自逍客此前的强势表现，即便是在产品末期的2018年，其销量依然高达17.5万辆。这也是新逍客敢于“背市而行”的原因。虽然同款车型的官方指导价有小幅降低，但因取消了1.2T涡增车型，所以全系起售价比老款的起售价提高了1.51万元。
可以肯定的是，在日产的深度套路之下，新逍客的销量并不会差，但对消费者而言，则未必是一个好消息。
一朝得道，十年称王
中国的汽车消费审美观，十年一个坎。二十年前，日产还被我们普遍称作尼桑的时候，一辆蓝鸟就代表了二三线城市的上流社会。
十年前，在SUV还属于小众人群的时候，一辆逍客那是绝对的吸引眼球。毕竟那时候消费者对越野车和SUV还没有太清醒的认知，像逍客这样的带跨界元素的SUV，如同当年宝马X6一样让人们明白，原来SUV也存在这么多可能性。十多万的价格，这让它俘获了一大批消费者。
正如陈昊所说：“东风日产在正确的时间导入了一个正确的车型上市。”
逍客上市之初，轿车占主导的中国汽车市场，人们普遍对于轿车的有着十分强烈的认同感，逍客在此行情下上市的做法颇为大胆。幸运的是逍客刚好赶上国内SUV流行之初的最好时间点，而当时SUV的市场竞争对手本就寥寥无几，加上其跨界紧凑SUV的独特定位，以及价格上的优势，市面上几乎找不到完全能与逍客对标的竞争对手。
自国内上市以来，逍客的累计销量已经超过110万辆，成为了SUV领域日产早期的流量担当，也为日产后期的SUV产品布局奠定了良好的基础。
正是在这样的势头之下，新逍客更加有恃无恐，并没有把消费者和竞争对手放在眼里，换代车型并没有拿出太多有竞争力的东西。
新逍客展现日产的“老戏骨”实力
大多合资企业都非常擅长“吃老本”，日系企业尤其如此。它们对中国消费者的喜好把握精准。轩逸、汉兰达皆是如此，即便刚刚全新换代的汉兰达也显得太强势，但即便如此，依然收获了不少订单。只要不出任何大的问题，紧跟市场节奏，逍客就没有掉队的可能。
顺应此理，逍客的此次的改款可以说毫无亮点，不管从产品力还是价格来看，逍客的做法很傲娇。为了顺应改款说法，只是简单做了一些微调。
新款逍客老款的设计基础上略有改良，采用了日产更年轻的V-motion家族化设计语言，大灯由之前的卤素光源升级为LED光源。
方向盘采用了最新的平底三幅式方向盘样式，内饰在材质使用上有细微调整，质感更加细腻。
配置方面的提升略微明显。智能系统和安全系统的都进行了常规升级。全系采用9英寸的中控屏幕，老款最好的配置仅为7英寸。前排增加了主驾驶座椅电调功能，后排增设了空调出风口，高配置版本不但提供了自动空调，还可对温度进行分区控制。
新款逍客不仅取消了1.2T涡增车型，全系搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，也在老款逍客2.0L车型共有四种配置的选择上，收紧到如今的三种配置选择。新款的动力数据略有增加，售价较于同款的老款车型略低。
整体而言，新款逍客不管在外观还是配置动力方面的确有所提升，但面对着较大竞争压力也是既定的事实。因为其在价格、动力系统、性价比等方面明显落后。
如今，很多合资品牌已经在15万元-18万元左右区间完成了产品线的布局，尤其产品力较强的南北大众的探歌、途岳，以及南北丰田上市的CH-R、奕歌，另外三菱、Jeep、本田等，逍客的合资品牌竞争对手高手如云。
老逍客在15万元这个细分市场凭借先发优势一直名列前茅，但如今的市场环境更加复杂。一方面老牌对手在不断提高产品力，比如Jeep自由光，同等级价位车型在四驱系统、动力系统等方面可以说是完虐新逍客，甚至还配备智能网联系统，在这个级别可以说是非常有竞争力；另一方面，自主品牌也在不断上攻，比如长城的WEY，性价比高，且做工品质可靠，在智能网联方面又独具优势。
新款逍客为了迎合市场略微提升了产品力，目前来说在一定程度上增加销量并不困难。难点在于在这个产能过剩的时代，所有汽车厂商都在降价保量。新逍客如此定价直接影响其性价比，市场环境对它非常不利。它反常规思维套路消费者的方法是否还能受用吗？
新逍客的表现可以说是完美展现了日产的老戏骨实力，笔者认为，日产对新逍的期待并不是延续其过往的辉煌，而是收割最后一波韭菜，只是未来，下一代逍客必须为获取新用户付出更大的代价弥补此前落下的功课。