其实，就Listen个人认为，这是一篇早就应该出来的试驾文章。毕竟，这款车老早就在中国车市中闹出了各种动静，尤其是对于Listen这样的自媒体码字民工来说，它的名字就几乎从来没离开过视线。
没办法，名头太大就会造成这样的结果。
无怪乎宝来有这么大的名气。早在2001年，宝来就已经登陆中国市场，当年与奥迪A3同平台，共用大量零部件，而且当时全部是进口零件，然后再国内组装，采用的是当时最先进的1.8 T涡轮增压发动机，堪称暴力！彼时的汽车要么是公务用车，要么是日常家用，交通工具是其唯一的属性。而宝来却颠覆了这一认知，凭借其强大的动力和良好的操控，获得了“驾驶者之车”的美誉。
宝来入华迄今已经17年了。其间，宝来历经3次换代、多次改款，产品特性也愈发偏向于朴实中庸。虽然长期采用PQ34平台，但每一次推陈出新，宝来的地位都能在市场中保持稳固，至今已经获得了超过230万的累积销量。如今，全新宝来采用了大众全球同步的MQB平台，以脱胎换骨的蜕变来到了大家面前。
一副崭新的面孔，是全新宝来给大家带来的第一瞥惊艳。与其他车型一味追求增大进气格栅面积的思路不同，全新宝来刻意收窄了进气格栅，以塑造出扁平的车头造型效果；而细长的大灯无疑是最为有神的视觉焦点，尤其是日间行车灯带与中网辐条相接，从视觉上进一步拉伸了车头的横向宽度。
值得一提的是，LED大灯和日间行车灯均为全系标配。而楔形镀铬雾灯与前大灯组隐约勾勒出抽象的“X”形轮廓，成为了全新宝来特有的视觉识别元素。
当然，不只是前脸，全新宝来尾部的设计也颇为用心。其中尾灯不仅有棱有角，而且内部光源造型细节丰富。单边共双出排气为隐藏式设计，但常规排气管位置以镀铬亮条塑造双出造型，不仅保证了尾部造型的整体性，又兼顾了层次感。
得益于全新的MQB平台，全新宝来在尺寸上有了很大的提升，外观长宽高尺寸分别为4663/1815/1473mm，足足大了一圈。最直观的改变就是上一代宝来圆润的造型已经无迹可寻，取而代之的是更为秀颀修长的车身线条。一条硬朗笔直的腰线以翼子板的“BORA”专属徽标为起点，一直延伸到尾灯，并将门把手融入其中，末端于尾灯处上扬，勾勒出扰流尾翼的形状。
从外观上不难发现，全新宝来的设计理念更偏向于时尚与运动风格。当然，这也是近年来汽车行业的设计趋势。当这样的一台全新宝来出现在眼前时，你是否还能想起上一代宝来那朴实中庸的造型呢？
而全新宝来的内饰风格上与外观也保持了统一，简洁利落的布局依然是浓郁的大众风格，不过在具体的表现方式上却别有新意。
三幅式方向盘是大众近年来常用的设计，集成了多功能按键并以皮质包裹，使用便利且握感舒适。平底的造型体现出全新宝来的运动气质。
仪表依然采用了传统的机械式设计，虽然不像全液晶仪表那么酷炫，但是配合表盘中间的彩色显示屏，依然可以显示丰富而全面的车辆信息，还不必担心反光的问题，非常务实。
空调出风口造型也是棱角分明。令人感到贴心的是，最左侧的空调出风口下方设置了一个卡槽，便于进出停车场、高速公路等区域时存放通行卡，非常实用。
全新宝来搭载了最新一代的MIB多媒体交互系统，集成识别、在线地图、智能导航、手机互联等多项功能，支持第三方APP及iPhone CarPlay,等功能，提高了便利性。
虽然8寸的中控屏幕的尺寸并不算太大，但好在屏幕使用起来非常流畅。同时许多重要的物理按键都得以保留，例如整个空调控制面板以及音量调节等都是物理按键，对于驾驶员来说非常好用，一些功能都可以通过盲操作得以实现。而双区自动空调带有空气净化功能，鉴于现今空气污染日益严重，这项功能也算是非常周到了。
中控布局偏向于驾驶者一侧，可见对驾驶者的重视。
当然，由于定位原因，内饰并没有采用大量的软质材料，但大众一向功力深厚，无论是从纹理还是装配工艺上都达到了高水准，因此在视觉上依然能给人留下良好的感受。而中控区域采用黑色钢琴烤漆面板，时尚大方。但是这类亮面材质容易留下指纹痕迹，并且非常容易划伤，建议车主们小心使用，注意保护。
实拍车型的前后排座椅为皮质，中控的黑白撞色搭配也延续到了座椅配色上，而红色缝线的点缀则增加了一丝活力。座椅填充物并没有一味追求柔软，因此支撑性较好，令人比较满意。
之前已经提到，得益于MQB平台，全新宝来不仅在外观尺寸上有所进步，轴距上也有所突破，达到了2688mm。因此，进入车内后给人最直观的感受就是全新宝来的空间变大了。如果说上一代宝来的空间算是够用，那么这一代全新宝来的空间就可以称为充裕了。
此外，后排不仅有出风口，在下方还有两个USB接口，而中央扶手也没有缺席。看得出来，全新宝来对于后排乘客的照顾还是比较周到的。
当然，如果非要说槽点的话，也就是大众车系一般在后排地面中央都会有较高的隆起，因此在5人满载时，后排中央的乘客的舒适性要打一些折扣了。
全景天窗并没有出现在全新宝来上。不过打开面积相对之前是有所增加了，因此通透性和实用性也有所提升。
在动力方面，全新宝来分别搭载了1.5L自然吸气发动机及1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的自动挡变速箱分别为6档手自一体变速箱及7档DSG手自一体双离合变速箱。本次试驾采用的即为1.4T+7速DSG的黄金动力组合。
虽然这台1.4T的发动机代号仍为EA211，但其采用了高功率的调校，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米。提升并不只是体现在参数方面，得益于各项技术优化，燃油经济性也有了一定的进步。
与之相匹配的为代号为DQ200的7挡双离合变速箱，表现依然稳定，换挡平顺性出色，而且升档积极，响应灵敏。
大众车在行驶质感方面一向有其独到之处，全新宝来亦是如此。只需轻点油门，全新宝来就可以轻盈平稳地起步。即使是首次驾驶，也能轻松上手。而深踩油门的时候，虽然推背感并不太明显，但速度起来之后，动力储备还是比较充足的。毕竟，这款车还是更偏向于日常使用的生活场景；对于极端的动力要求，自然也不是全新宝来的目标受众所最求的。因此，这样的动力水平和表现，对于目标受众来说已经是完全够用了。
全新宝来仍然采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的搭配。从驾驶体验来看，虽然悬架整体偏硬，但滤过一般路面细碎、连续的颠簸还是比较彻底的，表现不错。不过在用稍快的速度通过起伏较大的路面或者通过减速带时，路感还是比较明显，显得不够从容。而对于车身的支撑性上，底盘倒是表现得比较有韧性，这一点非常值得肯定。
全新宝来的操控表现还是可圈可点的。方向盘指向精准，行驶时而在转向时车身的跟随性也比较紧凑，底盘表现扎实，与方向盘的沟通比较紧密，倒也不负“驾驶者之车”的美名，在这方面可以给全新宝来一个高分。
在本次试驾中还有一个小发现，就是全新宝来的NVH有了不小的进步。因为采用了空气动力学优化底盘，还有其特有的带液压缓冲系统(HRS)的减振器，让来自底盘的风噪和路噪大幅减小。不过，不知道是不是错觉还是过于敏感，在高速行驶时胎噪会显得有些突兀（试驾车配备的是锦湖轮胎），好在并没有太影响车内的正常语言交流，也不至于到令人无法忍受的程度。
NVH的提升自然是与底盘密不可分的。而MQB平台所带来的进步却不仅如此，还有安全性得以提升。再加上配备全车6气囊、车身稳定控制系统、带有城市紧急制动功能的预碰撞安全及倒车紧急制动系统、MKB多次碰撞预防系统等安全配置，可以免去不少后顾之忧。全系标配的电子手刹、Auto Hold电子驻车以及前后驻车雷达、倒车影像的加入，也让全新宝来的便利与易用性有了进一步的提升。此外，而在按下档把旁边的ECO键后，车辆就会进入经济驾驶模式，在适当的时候进入空挡滑行状态，对于进一步降低燃油消耗大有裨益。
显而易见的，全新宝来无论是外观、内饰和空间，还是动力和行驶质感，在各方面都已经有了长足的进步。对于一台12万级别的德系A+级家轿来说，全新宝来的进化对于消费者来说，就是性价比极大提升。虽然还是会有一些小缺点，但瑕不掩瑜，全新宝来依然是这个级别中最值得推荐的车型之一。