文/江浩
主编/孟笑宇
生活往往因为意外而变得多姿多彩。
就像十年前考试的时候，暗恋已久的女孩扔过来一张小纸条，我以为是「月上柳梢头，人约黄昏后」
结果写着「选择题：对一下答案」
没想到十年之后，情景再现——前两天我以为自己只是去参加一场奔腾T77的试驾，结果莫名其妙被拉去参加了一场“军训”。
小牛拉大车？再加辆坦克行不行
「1.2T的发动机？4米5的车身，2米7的轴距？小牛拉大车？」
不是我对一汽奔腾的发动机有偏见，我是对所有小排量发动机都不感兴趣。
但在中国，天大的不情愿都抵不过一句「来都来了」
当我到达试驾场地时，之前内心的千言万语汇成了一句话
WTF?
这是一辆坦克吗？没想到第一次在现实中看到坦克会是在一场试驾会上。不过遗憾的是看样子不是要我们试坦克——毕竟我童年的偶像就是一位坦克手，叫贝塔。
20吨的牵引车，35吨的坦克，傻子都知道要干啥了——拉坦克呗，这种戏码在车圈已经不新鲜。
当然了如果你要和我讨论加上牵引车，摩擦力和压力、重力的关系——对不起，当年物理要是能及格我也不会学文科了。
但我也清楚，压力越大，摩擦力越大；接触面越粗糙，摩擦力越大。加了辆牵引车，接触面是相对光滑了，但55吨的压力也不是假货。
我倒不是帮一汽奔腾T77说好话，现场的我就算看到了牵引车，也不禁怀疑1.2T真的能拉动这辆坦克？
然而事实证明既然敢让我们看，肯定是有所把握。
奔腾T77搭载的230TID发动机，最大功率105Kw，最大扭矩204N?m，最大扭矩转速1600-4200rpm，配合7速湿式双离合变速箱，动力性能不说多么出色，媲美2.0L自吸发动机应该还是没问题。
但这对于车身刚性也是极大的考验，不过好在奔腾T77采用了3H骨架结构、可弯折的发动机罩、增强前后防撞梁和增强门槛刚度等等高强度的车身结构设计和车身材料，使车身强度得到了大幅提升。
看见牵引车和坦克被成功拉动，我差点以为自己在看《速度与激情9》，不得不承认我放下了对小排量发动机的偏见，毕竟这样的实力值得我在接下来的试驾中用心去体验。
看完坦克还要躲“地雷”
我既然说是来军训，自然不止是看了一辆坦克这么简单。试驾过程中“地雷遍布”。
挑战中路障不可避免，依靠360度全景影像系统，凭借车内屏幕显示的全景拼接视图，轻松绕过不在话下。
而所谓的躲地雷，自然主要是在S弯挑战赛上，但在奔腾T77麦弗逊式前独立悬架精准的车轮指向性和后扭转梁式半独立后悬架加持下，基本上能让我保持30km/h的速度完成极限绕桩。
转弯不至于没有侧倾，但侧倾力度在可控范围内，在这个价位中能有这样的操控体验至少我是知足了。
开挂般躲过98K狙击
玩过《吃鸡》的朋友都想捡到一把98K，体验千里取人首级的快感，但也痛恨外挂，如果敌方有外挂，就算你空有一把98K，别人也能老远就预判你的行踪，让你无计可施。
然而这一次“军训试驾”中，我无形之中也当了一次“外挂玩家”。多角度雷达探头可针对即将发生的“前向碰撞危险”向驾驶员提供视觉、声觉或触觉的警示，启动“防撞警示”，帮助我轻松躲过推拉轨道上设置的“狙击手”。
生化武器都不怕，这比装甲车还强大
在驶入“毒气隧道”与“噪音炮轰”区域时，车内的PM2.5数值突然升高，噪音袭来，吓得我赶紧关上车窗——这还带生化武器攻击的？
赶紧打开空气过滤系统，检测仪数据迅速降低，颗粒过滤表现出色，坐在奔腾T77车内就算在北京，也不用担心雾霾的袭击。
关上车窗后，加上奔腾T77发动机搭载的低摩擦运动件系统，在确保发动机可靠性的前提下，能够最大限度降低链条系统摩擦和噪音，隔音效果绝佳。
车闻社后语
还是开头那句话——生活往往因为意外而变得多姿多彩。
我以为一辆1.2T的小排量车型不会有太多试驾的乐趣，虽然奔腾T77不至于给了我太多所谓的驾驶乐趣。也没有在赛道上体验速度的激情，但依托高效燃油系统与低惯量涡轮增压器，以及强大的双离合变速箱，奔腾T77的加速性能也算是优越。
但要说驾驶乐趣，却丝毫不差，让我对这辆小排量车型刮目相看。搭配上车内所搭载的智能系统，奔腾T77算是给足了我惊喜，也没白来参加这场“军训”。
?