4月11日晚，在黄浦江畔的上海国际时尚中心举行的"新宝骏品牌之夜" 即将正式发布并启用全新钻石标，同日，新宝骏品牌旗下首款产品——新宝骏RS-5也正式上市。
作为新宝骏旗下的首款车型，新宝骏RS-5具备了同级领先的智能水平，是同级中少有的，同时还搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。其在智能驾驶方面具备14项强大功能，基本涵盖了大部分出行场景；并搭载了目前业内最先进的智能车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无限升级等10项全能车联网系统。
新宝骏RS-5的造型设计比较前卫，点阵式的进气格栅、修长的LED日间行车灯、"G"字造型的分体式大灯和雾灯、贯穿式的全LED尾灯，再配合前后的流水转向灯，让整部车的设计风格比较超前。引擎盖上隆起的线条、粗壮的梯形轮眉、笔直的D柱线条、再加上全系标配的225/55 R18轮胎，都让新宝骏RS-5看上去刚硬有力。
除了启用全新"钻石标"之外，新宝骏RS-5也是新宝骏首款出自R平台的车型，该平台是新宝骏首个智能化平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。
新宝骏R平台具有高延展性、高度模块化的特点，比如车型的宽度可以在1800~1900mm之间调节、轴距可以在2650~2850mm之间调节。除了传统的燃油机之外，新宝骏R平台还兼容48V、PHEV、HEV等多种动力形式。
底盘方面，令新宝骏RS-5是我印象深刻，官方的消息R平台会匹配后独悬或是扭梁悬架。RS-5上使用的是多连杆独立悬架，同时在减震器方面匹配了FSD阀，这种阀门可以根据频率开启，让减震器的可调性增加了一个维度。从表现上来开在粗糙路面或者碎石路面这种高频振动的情况下，减震器滤振效果非常明显，整车的形式质感上基本达到了主流中级车的水准。舒适性上小冲击的非常干脆，冲击的传递也不直接经过了很好的处理颠簸感不会很直接的传达前后排的乘客，大冲击上不能说柔和，但是也不会觉得生硬，冲击的质感大幅提升，在结果遇到大冲击时底盘不会传递出任何的松散感，可以感知到的整车刚性变强的效果。除了舒适性，底盘的调教还进行了一些操控乐趣的追求，转向响应上的直接感精准度较强，能让山路操控变得游刃有余，极限的深度也大幅提升，95%的家庭用户可能永远也触碰享受不到这台车辆的极限状态。
此次新宝骏RS-5相比较宝骏现有的产品有了质的提升，不论在造型设计、智能科技、动态体验和细节做工细节方面，新宝骏RS-5完全能够担当宝骏全新高端子品牌的重任。