提起丰田，大部分人们首先想到的就是耐用、结实、省油。丰田表面上的这些特性，实际上与其优良的设计、品控和制造工艺都有关系。并且，以丰田为代表的世界顶尖级车企的产品，也几乎都是靠着可靠性与经济性的招牌打开了全球市场。如今我国的自主品牌也正处在转型的关键期，在国内市场站稳脚跟后也要走向国际。但不可否认，自主品牌与顶尖车企之间还有不少差距，那么这些差距有多大呢？我们不妨做个对比。
无人能及的盈利能力
由于丰田2018财年的统计结果还未出炉，车行哥暂时先用丰田2017财年的报告稍作解读。2017年度，丰田汽车在全球砍下了约合人民币1457亿元的傲人净利润，刷新了日本企业的最高记录。而反观国内几大自主品牌（上汽、广汽、吉利、长安、长城、比亚迪、江淮），在整个2017年的利润之和为725亿元人民币。国内七家车企的利润总和仅为丰田的一半，足可见丰田的盈利能力有多强。
有人说车行哥你这样说就没意思了，毕竟丰田是个全球化的公司，市场放眼全世界。丰田的销量肯定比这七家自主品牌车企的销量总和高呀！所以，车行哥要拉来一个“标杆”，被称为“神车”的大众公司。2017财年，大众集团的整车销量为1070万辆，远远超过了丰田的1025.1万辆。然而大众集团的净利润仅有丰田的一半左右。这下足以说明问题了吧？
放眼全球，能把单车净利润做到如此之高的车企，除了丰田车行哥还没见过第二家。当然，丰田净利润高可不是因为偷工减料和虚报标价，相反丰田在全球范围内都使用了同样的品控和制造理念，车型配置和质量自然也是杠杠的。那为啥丰田这么神奇？要车行哥说，透过现象看本质，丰田能有今天和盈利表现，和以下几个方面有关。
著名的丰田生产体系（TPS）与精益生产原则（LPP）
TPS与LPP是目前很多国内从事制造业的企业在管理方面正在执行的体系。可惜，很多厂家们只学到了皮毛而没有领会到TPS与LPP的真谛。丰田公司的TPS与LPP实际上可以看做是自己总结出了14条生产管理基本原则，车行哥先把这14条原则放出来，让大家看一看世界一流的汽车制造商有什么“独特的”生意经。
1：管理决策以长期理念为基础，即使因此牺牲短期财务目标也在所不惜。
2：建立连续的作业流程以使问题浮现。
3：使用拉动式生产方式以避免产能过剩。
4：使工作负荷平均（生产均衡化）。
5：建立“立即暂停以解决问题、从一开始就重视质量控制”的文化。
6：工作的标准化是持续改善与授权员工的基础。
7：通过可视化管理使问题无所隐藏。
8：使用可靠且已经充分测试的技术以协助员工及生产流程。
9：培养深谙公司理念的领袖，使他们能教导其他员工。
10：培养与发展信奉公司理念的杰出人才与团队。
11：重视合作伙伴与供应商，鞭策他们进步和提高。
12：亲临现场，彻底了解情况（现地现物）。
13：制定决策时要稳健，穷尽所有的选择，并征得一致意见。
14：通过不断省思与持续改善以成为一个学习型组织。
很简单对吧？可就是这样短短的14条原则，国内很多厂家连其中的一两条都做不到。以第一条为例，国内车企大多都有过“赚快钱”的念头，甚至也有不少企业付诸行动。比如怠速油耗不计入总油耗数据、采用等速续航里程标准而非NEDC续航里程标准等等。用“耍小聪明”的手段的确可以让车企在短时间内快速收益，可长远来看，这一举动无疑是自砸招牌。
再比如第11条——重视合作伙伴与供应商，鞭策他们进步和提高。对于国内厂家而言，能做到尊重合作伙伴和供应商的企业已不算多，有相当一部分主机厂为了压榨利润只能不断剥削供应商，到头来优质供应商不愿意合作，二流供应商为了保障盈利只能在配套零件上不断缩水，最终导致整车质量不够可靠。
反观丰田，丰田之所以能发展成为今天样子，与电装、爱信等供应商的同步发展密不可分。而且稳定的供应商合作关系、供应链体系也是丰田能够实现精益生产的基础保证。大名鼎鼎的本田最早就是丰田发动机汽缸垫供应商，起初本田在1000个产品中挑出了100个质量最好的，可到了丰田手里只有两个合格。但丰田并没有把本田赶走，而是帮助本田逐步提升制造工艺，最终让产品满足验收标准。这足可见丰田品控的严苛和对供应商严厉又可亲的态度。
一家好的主机厂不仅能让自己有满满的盈利能力，更能带动整个汽车产业的协同发展。车行哥发现最近几年某些自主品牌车企也开始学习丰田的做法——奇瑞的发变系统在国内做得最好应该是无疑的了，奇瑞不仅有完善的发动机产品线，更具有高性能和高燃油经济性发动机的研发能力。旗下的万里扬变速箱不论工艺还是性能，也都达到了业界主流水平。
在今年3月份，一个月内，万里扬通过了比亚迪汽车及长城汽车的审核，获准进入比亚迪汽车及长城汽车供应商体系。万里扬将于比亚迪就CVT产品开展深度合作，万里扬将于长城就CVT/MT业务开展合作。也就是说，国内优秀厂家们开始了集体抱团，充分利用行业内的优势资源提升自家车型的质量和性能。车行哥希望未来能看到更多诸如此类的好消息，毕竟这才是自主品牌能站稳脚跟的好办法。
从靠车赚钱变成靠技术赚钱
丰田公司将在2030年前免费提供其混合动力汽车技术专利，该公司正寻求在全球汽车行业转向纯电动汽车之前，扩大低排放汽车的使用。丰田表示，其无偿提供的专利使用权包括电机、电控（PCU）、系统控制等约23,740项电动化技术专利（包含2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术）。这些车辆电动化技术是丰田经过20多年油电混合动力车型研发得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术，是能够广泛应用于油电混合动力（HEV）?外插充电式混合动力（PHEV）?纯电动（EV）?燃料电池（FCEV）等多种形式电动车开发的核心技术。
丰田是傻了吗？并不是！丰田的做法不仅是为了向全球普及混动系统，更是为以后开疆扩土早做准备。业内人士都说世界上只有两种混动系统——一种是其它混动系统，另一种是丰田混动系统。丰田的混动技术独霸全球几十年，早已成为了业界公认的效率最高、可靠性最强、使用成本最低的混动系统，开放专利权其实是丰田的小套路。
世界上有一种悲哀叫做“我把图纸给你你都造不出来”。丰田虽然公布了其混动系统的全部专利和技术特点，但国内厂家们想使用丰田的混动系统并不便宜。首先你要向丰田购买相关的生产线或总成单元，整车落地后的例行保养、维修等项目统统也都需要丰田的技术和零配件支持。这里的利润可比卖整车高多了！
有人说，国内厂家们可以自己生产丰田的混动单元呀，反正没有专利保护就不算侵权。理是这个理，可放在实际生产上，中国的配套企业们吃得消吗？混动系统虽不算精密，但仍然对材料科学、生产工艺和装配水平提出了较高的要求。你想让自家车上的混动系统不出现故障？怕是在很长一段时间内国内厂家都做不到。
丰田看到单凭自己“双擎”的单打独斗，难在全球市场上获得更高的份额。那就不如授人以渔，自己安安心心当个供应商就好。从整车定制研发到动力单元匹配再到零配件供应。丰田完全可以像一个“设计师”一样给国内厂家甚至是全球其他汽车品牌做ODM。这样一来，即便不收专利费，丰田一样可以赚得盆满钵满。
国内的厂家们还在埋头造车，整日里为销量发愁。丰田已经做好了从“经济独立”到“财务自由”的转型。躺着都能赚钱是丰田未来的趋势。一方面落了一个“公开专利的好人”的好名声，另一方面又不耽误自己从技术领域捞一笔。丰田的如意算盘之所以能打得响，完全得益于自己几十年来不断的技术积累。人家发展了四五代人，我们才不过两代。差距就在这里摆着，我们不认不行。
结语：世界车都离不开其本土的支撑
诸如日本的丰田、美国的通用与福特、德国的大众和法国的标致雪铁龙、雷诺。它们之所以能逐渐成长为顶尖跨国车企，都离不开其祖国市场的支持与信任。君不见日本街头几乎见不到其他国家品牌的车型、法国人对法系车的设计情有独钟、德国人对自家汽车工业的自豪。而我们中国人呢？我们是不是对自主品牌的支持还不够？自主品牌是不是在追赶的步伐上还有点慢？这也许是所有中国人和中国车企都需要反思的问题吧。