文| 暮四先生
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3月28日，吉利控股集团和戴姆勒集团宣布成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。如果再算上吉利此前持有的9.69%戴姆勒股份，吉利在合资公司中的股份比例大于54.8%，处于控股地位。
吉利帝国的版图再次扩大。
在此之前，经过自身发展与几次重大收购，吉利控股集团已拥有了数十个汽车整车品牌，并在未来出行、教育、文旅、体育等行业有着深度布局。
浙江吉利控股集团旗下主要有5个业务板块，分别为吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利新能源商用车、吉利科技集团，以及铭泰集团。
其中涉及传统整车业务的，主要为吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团和吉利新能源商用车。
这三个板块共拥有包括吉利、领克、宝腾、路特斯、沃尔沃、Polestar、伦敦电动汽车、远程商用车等在内的8个独立汽车品牌，业务范围涵盖传统燃油车和新能源汽车，乘用车和商用车，平民品牌和豪华品牌。而合资后的smart会划分到哪个版块还尚未公布，或许会归入吉利汽车集团，也有可能会划入吉利科技集团。
路特斯 Evora GT410 Sport跑车
除了以上8个传统汽车品牌之外，在吉利科技集团旗下还拥有一个飞行汽车品牌——太力。
据了解，太力飞行汽车（Terrafugia）成立于2006年，由5位麻省理工学院毕业生创立，是美国最大的飞行汽车公司。2017年11月，太力飞行汽车被吉利控股集团收购。2018年10月，太力飞行汽车第一代产品Transition开始预定，预售价约为19万美元。
在9个品牌之外，吉利控股集团及集团董事长李书福持股的汽车企业，还有戴姆勒集团和沃尔沃集团。其中，李书福持有戴姆勒集团9.69%具有表决权的股份，是其最大单一股东；吉利控股拥有沃尔沃集团8.2%的股权，并拥有15.6%的投票权，也是其第一大持股股东。
这样再看的话，除了前面提到的8个汽车品牌外，吉利的汽车帝国版图中，还包括戴姆勒集团旗下的奔驰、AMG、迈巴赫、smart、EQ、福莱纳、扶桑、托马斯比尔特、西星、塞特拉、BharatBenz，以及沃尔沃集团旗下的沃尔沃商用车、UD、特雷克斯卡车（TEREX）、雷诺卡车、Prevost、Nova、迈克（Mack）、阿奎斯（Arquus），甚至还包括间接持股的比亚迪与戴姆勒的合资品牌腾势，以及沃尔沃集团与印度埃契（Eicher）的合资公司VE商用车，与东风集团的合资公司东风商用车等22个汽车品牌。
算下来，如果将沃尔沃轿车与沃尔沃商用车品牌合并，那么吉利控股集团旗下的汽车品牌还是多达30个！
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先说说吉利作为第一大股东的戴姆勒集团旗下汽车品牌。
目前，戴姆勒集团旗下主要有11个汽车品牌，其中乘用车品牌有梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、smart，商用车品牌有奔驰、福莱纳、扶桑、托马斯比尔特、西星、塞特拉、BharatBenz，新能源汽车品牌有EQ。除了这11个之外，还有戴姆勒与比亚迪合资的新能源汽车品牌腾势。
值得一提的是，戴姆勒集团并不生产戴姆勒牌汽车。原因很曲折，之前车图腾曾专门介绍过，感兴趣的朋友可以去读读（传送门：戴姆勒为什么不产戴姆勒牌汽车？）。
下面我们简要介绍下这12个汽车品牌。
梅赛德斯-奔驰：
19世纪八十年代，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒分别制造出了各自的第一辆汽车。两人还先后成立了各自的公司——奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司。19世纪末，奔驰又开发了全球第一辆大客车，戴姆勒则开发了全球第一辆载重汽车。之后的很多年里，两家公司一直进行着激烈的竞争。最终，在1926年，两者合并组建了戴姆勒-奔驰汽车公司。此后，其生产的汽车便命名为“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）”。
梅赛德斯-AMG：
AMG最早是一个致力于奔驰汽车改装的改装品牌，由Aufrecht、Melcher于1967年在Grosaspach小镇创办。AMG这一名称便源于两位创始人的姓名及他们开始创业的小镇。经过AMG改装的奔驰汽车在赛场上取得了辉煌的成绩，如1971年Spa24小时耐久赛同级冠军、1978年欧洲房车赛第三名等。
从1999年开始，AMG开始逐步融入戴姆勒集团，直至2005年1月1日戴姆勒获得其全部股份。
梅赛德斯-AMG GT
梅赛德斯-迈巴赫：
迈巴赫品牌由卡尔·迈巴赫于1921年创立。此后迈巴赫一度成为活跃于欧洲地区的超豪华汽车品牌。1960年，戴姆勒-奔驰汽车公司收购了因二战而停产的迈巴赫。不过直到1997年，迈巴赫才再次登上历史舞台。不过遗憾的是，在2013年，迈巴赫再次全面停产。第二年，迈巴赫以梅赛德斯-奔驰子品牌的身份发布，名曰梅赛德斯-迈巴赫。
smart：
smart是梅赛德斯-奔驰与手表巨头swatch合作的产物，创办于1994年。smart名字中的s代表swatch，m则代表梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），art则代表了产品的艺术性。
smart原为戴姆勒的全资子公司。2019年3月，戴姆勒与吉利宣布成立合资公司，共同运营和发展smart，双方各占股50%。
福莱纳（Freightliner）：
福莱纳（Freightliner）创建于1929年，于1981年被戴姆勒收购。福莱纳公司总部位于美国俄勒冈州的波特兰，主营重/中型货车、特种车辆，在美国重货市场拥有约1/3的份额。
西星（WesternStar）：
西星（WesternStar）创办于1967年，总部位于加拿大，主要从事重型长途运输专用货车和军用车的生产。目前属于戴姆勒集团。2000年被福莱纳兼并，进入戴姆勒集团。
《变形金刚4》中的擎天柱——西星5700
托马斯比尔特（Thomas Built Buses）：
托马斯比尔特客车公司（Thomas Built Buses）成立于1916年，1988年被戴姆勒收购。托马斯比尔特总部位于美国，目前主要生产大、小型校车、活动客车、公共汽车等。
扶桑（Fuso）：
扶桑（Fuso）原为三菱汽车子公司，主要从事货车生产。目前戴姆勒是扶桑最大股东，持股约43%。
塞特拉（Setra）：
塞特拉（Setra）总部位于德国乌尔姆市，于1896年由凯斯鲍尔创办，所以当时品牌名称为“凯斯鲍尔”，1950年更名位塞特拉（Setra），专门制造豪华客车。
BharatBenz：
BharatBenz是戴姆勒针对印度市场推出卡车品牌，于2011年推出，主要生产6-49吨的卡车。值得一提的是，“Bharat”翻译后即为“印度”。
EQ：
梅赛德斯-奔驰旗下新能源汽车品牌。
DENZA腾势：
DENZA腾势是由戴姆勒与比亚迪合资创办的新能源汽车品牌，双方各占合资公司50%股份，于2010年创立，总部位于中国深圳。
再说说吉利作为第一大股东的沃尔沃集团旗下汽车品牌。
目前，沃尔沃集团旗下并没有乘用车品牌，而是只有商用车品牌，具体包括沃尔沃商用车、UD、特雷克斯卡车（TEREX）、雷诺卡车、Prevost、Nova、迈克（Mack）、阿奎斯（Arquus）、VE商用车、东风商用车等10个汽车品牌。此外，沃尔沃集团在工程机械、船舶发动机等行业也有着非凡实力。
值得一提的是，沃尔沃集团旗下的沃尔沃轿车业务于1999年出售给了美国福特汽车公司。2010年，吉利从福特手中收购了沃尔沃轿车业务。
下面我们就来介绍下沃尔沃集团旗下的8个汽车品牌。
沃尔沃商用车：
沃尔沃品牌创办于1927年，总部设在瑞典。目前，沃尔沃在全球商用车领域享有盛誉，其生产的卡车和客车是舒适性与安全性的杰出代表。
UD：
UD最早成立于1935年，其前身为日产柴公司。2006年初，沃尔沃集团收购日产在日产柴的股份后，成为日产柴最大股东。2010年2月1日，日产柴汽车公司更名为UD卡车公司，日产柴品牌也改成为UD品牌。
目前，UD品牌旗下拥有卡车和客车两项业务。其中UD卡车主要生产经营轻/中/重型卡车，UD客车（于2014年推出）主要生产城市巴士和长途客车。
特雷克斯（TEREX）卡车：
特雷克斯于1933 年创办，总部位于美国。特雷克斯并不是一家单纯的汽车公司，而是一家多元化的设备制造商，涉及行业包括建筑、基础设施、挖掘、采矿、货运、精炼以及公用事业等。目前，特雷克斯卡车广泛应用于全球采矿业、采石场和基础设施建设等领域。
2013年12月9日，沃尔沃集团旗下的沃尔沃建筑设备公司作价1.6亿美元，收购了特雷克斯公司的非公路自卸卡车业务。
雷诺卡车：
雷诺汽车公司于1898年在法国巴黎西部郊区的一个小镇布洛涅-比扬古创办，创始人为路易斯·雷诺三兄弟。其产品较为广泛，包括轿车、拖拉机、农业机械、卡车等等，甚至在二战时期还为希特勒生产国军火。
2001年，雷诺卡车业务被沃尔沃集团收购，主要生产轻卡、重卡以及特种车。
普雷沃斯特（Prevost）：
Prevost总部位于美国，是北美地区领先的高端客车、改装客车、高端房车和特殊用途改装客车制造商。
1924年，家具制造商尤金·普雷沃斯特（Eugene Prevost）将木制车身安装在卡车底盘上，制造了该品牌第一辆卡车。Prevost由此诞生。
1995年，沃尔沃集团和亨利集团获得了Prevost汽车的部分股权。2004年，沃尔沃集团取得了其全部股权。
Nova客车：
Nova客车总部位于加拿大，是北美地区领先的可持续交通解决方案供应商，其产品除了客车、大容量客车外，还有集成智能运输系统。Nova客车的历史最早可追溯到GMC在1979年创办的加拿大圣尤斯塔什工厂，1993年，Nova客车正式面世。
1998年，沃尔沃集团和亨利集团获得了其部分股权。2004年，沃尔沃集团取得了Nova客车的全部股权。
迈克卡车（Mack）：
迈克卡车成立于1900年，总部位于美国，其产品以可靠、耐用、适应性强著称。值得一提的是，由于由于迈克卡车超强的动力和扁平的鼻形发动机罩，第一次世界大战中的英国士兵又称其为“牛头犬”。
2001年，迈克卡车被沃尔沃集团收购。
阿奎斯（Arquus）：
阿奎斯（Arquus）公司总部位于法国，是沃尔沃集团与雷诺卡车防御集团的装甲车辆子公司，主要生产装甲车、战术车、全地形车等等。
VE商用车：
VE商用车公司是沃尔沃与印度埃契汽车公司组建的合资公司，VE的命名便来自于沃尔沃（Volvo）和埃契（Eicher）的英文首字母。公司成立于2008年，目前在印度、肯尼亚、尼日利亚、孟加拉国等都有业务，其主要产品为卡车和巴士，。
东风商用车：
东风商用车有限公司源于1969年成立的中国第二汽车制造厂。2015年1月26日，东风集团与沃尔沃集团以55:45股比组成新的东风商用车有限公司，致力于将“东风”品牌商用车发展为全球知名品牌。
怎样？是不是被吉利的汽车帝国惊到了？
如果我们从另一个维度梳理，还有另一种震撼，因为可以更清晰的看到吉利在各个汽车细分市场的覆盖，包括超豪华品牌、豪华品牌、平民品牌和新能源品牌的乘用车和商用车。
那么，这个庞大的汽车帝国，有着怎样的销售数字呢？
数据显示，2018年吉利控股集体新车销量超过215万辆，同比增长18.3%。其中吉利汽车品牌（含领克品牌）累计销售新车1,500,838辆，沃尔沃汽车销售642,253辆，路特斯销售1630辆。此外据财报显示，吉利汽车控股有限公司2018年营业收入达到1066亿元，净利润126.7亿元；沃尔沃汽车公司2018年营业收入为2527亿瑞典克朗（约合人民币1827亿元），营业利润为142亿瑞典克朗（约合人民币102.7亿元）。
戴姆勒集团2018年累计销售新车340万辆，其中梅赛德斯—奔驰乘用车部门（包括AMG、迈巴赫等）销售231万辆。财务方面，戴姆勒集团2018年营收为1674亿欧元（约合人民币12623.6亿元），营业利润为111亿欧元（约合人民币837.1亿元），净利润76亿欧元（约合人民币573.1亿元）。
2018年，沃尔沃集团汽车业务累计销售309,054辆，其中卡车共交付226,490辆，客车共交付8,426辆。其年度净销售额达到3910亿瑞典克朗（约合人民币2827亿元），调整后的利润为407亿瑞典克朗（约合人民币294.3亿元）。
这样算下来，吉利控股集团及其作为最大股东的戴姆勒集团和沃尔沃集团，2018年的新车累计销量高达586万辆，营业收入约为18,344亿元！
写在最后：
自1997年李书福斥资2400万元收购德阳监狱汽车厂70%的股份，获得汽车生产资质，至今已过去了22年。22年间，李书福带领吉利，从别人眼中的“笑话”逐渐成为了“神话”。从收购沃尔沃汽车，成为沃尔沃集团最大股东，到收购宝腾、路特斯，成为戴姆勒集团最大股东，再到吉利汽车品牌所引领的中国自主品牌向上，吉利早已成长为中国最具活力的汽车企业，也是中国唯一的全球性汽车集团。
从吉利自身的发展及其一系列收购，我们可以一窥其野心：
中国汽车产业真正发展也就是近30年的事儿，相比于国际巨头动辄百年的发展历程，中国车企要走的路还很长很长。而收购无疑可以获得最快的加速度，实现企业的快速成长和扩张。我们可以看到，吉利的每次收购都很有目的性，收购沃尔沃是为了学习其作为豪华品牌的生产和经营经验；收购路特斯是因为其在发动机、轻量化方面拥有独到技术，为了发展旗下高端产品；收购宝腾是为了将吉利品牌汽车输出到东南亚；收购沃尔沃集团是布局商用车和建筑设备市场；收购戴姆勒则是为了开拓海外市场，学习先进技术，更好的布局电动化、智能化、无人驾驶与共享出行。
这也可以看到吉利的野心绝不仅仅是在国内，而是要成为全球最大的汽车集团之一。而且不只是传统汽车业务，还包括未来的无限可能：新能源、共享出行、多维出行（飞行汽车)等等。
当绝大多数中国自主品牌还在为争夺国内市场份额焦头烂额时，已经获得自主品牌销冠的吉利，早已将目光投向了中国之外……
- The End -