刷朋友圈已经是不少小伙伴每天一早都必定要做的“晨课”，而今天兵哥朋友圈被一片蓝色的海洋给包围，领克车队首夺冠军！从领克高调宣布进军WTCR房车赛以来，相信不少人对领克03以及领克品牌都有了更多的期待，期待能见证中国品牌在国际车坛更多的话语权。只是没想到，这一天来得如此之快。
作为汽车赛事，F1和WRC世界拉力锦标赛是国际汽联FIA的明星赛事，关注的车迷数量庞大，不论到在哪一个国家举办分站赛，都能带动一系列的场内外的消费。然而，这种稍稍脱离实际的汽车比赛，更多的是一种梦想的启蒙。反而像东望洋房车赛这类，以我们在马路上看得见的量产车来进行比赛更能吸引注意力。
那些年WTCC世界房车锦标赛里，伊万穆勒、霍夫和曼纽之间的激斗已经让我等吃瓜群众看得如此如醉。只是时光荏苒，当年的WTCC已经变成了更接地气的WTCR，而细心的兵哥发现WTCR世界房车世界杯的揭幕战竟然有三场比赛。或许对普通车迷来说，还没怎么了解过这究竟是一个什么样的赛事？究竟应该怎么看才能乐在其中？别急呀，兵哥就给你们来传道和解惑。
看过WTCC吗?
兵哥相信大家身边都有很多男生喜欢看赛车，相较于F1、WRC世界拉力赛这种知名度甚高的汽车比赛，WTCR似乎并没有引起很多人的注意。事实上，WTCR是由国际汽联FIA举办的年度比赛，在升级为全球赛事之前，它的前身是欧洲房车锦标赛。
1987年举办了第一届比赛，只是后来却因为财政的问题而停办，它的前身是欧洲范围的ETCC房车比赛，到了2005年，在保留原有欧洲系列分站的基础上，增加中美洲的墨西哥、欧亚交界处的土耳其和亚洲中国的澳门三个分站，成为真正意义上的世界级房车赛事WTCC。
WTCC的赛事有专属的规格标准，也就是采用TC1规格。使用1.6升量产改装涡轮增压发动机，输出380马力。赛车根据原型设计可采用前轮或后轮驱动，使用赛会统一规定的独立悬挂，但由各厂商自行生产，相比之前的规格更加追求速度与操控极限。
卷土重来
尽管WTCC是房车赛的顶级赛事，但这就意味着厂商队伍的实力会比私人车队强得多，胜利的几率也就更高，渐渐地比赛便成为了几家车队轮番表演的平台。因此，到了2017年已经有不少车队退出WTCC，这项比赛俨然失去了早年间群雄并争的热闹场面。
因此WTCC老板Marcello Lotti设立了TCR比赛，意在不再让WTCC成为烧钱、拼装备技术的烧钱大赛。首先是降低了参赛成本，由原来将近125万欧元的运营成本，降到了每支车队至少要有两辆参赛车，每支车队每年的参赛费为150,000欧元，也就是每辆车最多交费75,000欧元。
而且，车厂不能直接以厂队身份参与WTCR，只能将赛车卖给私人车队，通过这种间接形式参加。当然，车厂也可以将资金和技术投入到私人车队中，形成一支半车厂属性的车队来比赛也是可以的。
当时Lotti以SEAT Leon Supercup赛车为蓝本，便设立了赛车的标准，规定统一使用2.0T发动机，动力在330-350匹之间，多数选择序列式变速箱或者是其它变速箱，比如大众使用的就是自家的DSG变速箱，最大程度延续原装车良好的操控性。
激烈程度一直以来都是房车赛要比F1比赛来得刺激的地方所在，各种的并排入弯、“擦墙走火”等等的精彩瞬间都很能吸引眼球。所以在TCR里面，赛车除了动力性能被限制外，还引入了BOP性能平衡规则。
BOP简单来说，就是为了让所有赛车达到性能均衡或接近于均衡，而强制执行的一种的规则。跑得慢的赛车能够在燃油流速、最低限重、底板高度、涡轮增压强度等方面获得额外的优势，而强者只能默默忍受着被加重的痛苦。
同场比赛三个第一？
WTCR既然作为全新的比赛，那么赛例和玩法当然和之前的房车赛有所不同。根据规定，WTCR比赛由原来两场正赛改为了排位赛和三场正赛。
刚结束的摩洛哥揭幕赛上，第一场正赛冠军是由Esteban Guerrieri获得；第二场则是Gabriele Tarquini获得；第三场正赛的冠军Cyan Racing车队的Thed Bj?rk夺得。
2019年赛季有7个品牌参与竞赛，依然允许车队通过外卡请车手比赛。而今年的积分方式和2018赛季有所不同，每场分站3场正赛排位第1至第15名的车手都将获得积分。
而且在排位赛中，第一场排位赛及第二场排位赛（包含Q1，Q2，Q3）的前5位车手都将获得积分。
每个比赛周末，WTCR都会将比赛放在3天内进行。第一天首先是FreePractice (自由练习)，时间为45分钟。尽量多跑圈数，是为了让车队和车手找到适合赛道条件的赛车调校和设定。排位赛氛围两个回合，周六、日各有一回合，第二回合再细分为Q1、Q2、Q3三个小节。
排位赛的成绩会影响正赛的发车位置，单圈最快的车手会在杆位发车。第一场正赛的发车位置由第一回合的排位赛成绩决定；第二场正赛前十名的发车位置由第二回合排位赛的成绩倒序而来；第三场正赛的发车位置，则有第二回合排位赛的成绩决定。
和其它汽车赛事相比，房车赛的激烈程度要远高得多。更重要的是，参与赛事的车辆都不是披着量产车外壳的高性能赛车，而是与消费者实际能买到的车型有大部分通用的零部件，只是调校和其它部分有所不同。这样一来对于消费者也好、还是喜欢汽车的车迷们也好，都更加有代入感，关注的程度自然而然就会提高。当年宝马3系、西雅特LEON、科鲁兹同场竞争的场面依然记忆犹新，从19赛季的摩洛哥揭幕战来看，WTCR赛事也似乎正向着当年的辉煌进发着。