今天是清明节，所以在文章的开头，首先让我们一起来缅怀一位永远留在澳门格兰披治赛车场上的一位英雄——丘永材先生。相信很多朋友都认识这位来自香港的赛车手，他曾经在2005年的亚洲房车赛中和2011年的格兰披治大赛车路车挑战赛中夺得过冠军，他是中国人的骄傲。可惜天妒英才，丘永材于2012年的格兰披大赛车排位赛中发生车祸意外身亡。
所以今天也跟大家回顾一下当年丘永材和他的KC Racing车队共同打造作品，同时一起悼念这位英雄，Respect！
图：丘永材先生，英文名：Philip Yau，1972年7月26日－2012年11月16日，KC Racing赛车队创办人。
碳纤维材料以其质量轻、强度大，被视为现今跑车至高无上的选择。特别是真正上到分秒必争的赛场上，车身重量的高低就显得尤其重要了。暂不计其它因素，一台高轻量化碳纤维制作的车身，不但可以减少其在高速出现的弯中甩尾状况，保证车辆的循迹性。当车辆处于起步、加速时，减少车身对轮胎的压力，使变形量少的轮胎推动车辆起步、加速更轻松。轻量化的车身同时可减少车辆惯性，这一点对于制动系统来说益脾莫大。再说现今的碳纤维制作技术，经多年来的不断摸索，产品技术已相当成熟了。就是有一点不好的地方，它的价格比起常见的普通车身钢材偏贵。不过，由于碳纤打造的车辆平衡度高，高价的碳纤，并未能打退改装者追求极致完美的热情。就像我们以下将要介绍的一台，由香港TOP MIX一手设计、打造成型的TOYOTA Supra全碳纤车身空力套件。
图：开孔的车头盖，为里面的直六涡轮增压引擎散热。
图：目之所及的车身部件，全部由碳纤维制作。
图：一体式制作的头Bumper侧翼位外抛面积甚大，美观的同时为车头提供下压力。
图：巨大的气壩，将冷风直接引至Intercooler内。
图：图左叶子板后方开孔，迅速将进入引擎的空气导出。图右赛车后视镜，能有效减少风阻系数。
图：图左为后轮行走、刹车系统散热而设的窗口。图右侧裙是用于稳定车侧气流。
图：图左经TOP MIX技师计算过空气力学后所得出，能在车辆高速时产生下压力，而设计出合理的后轮叶子板形状。图右 叶子板前方进入的冷却风，从后部导走。
图：图左大型车尾扰流器，可因应不同使用环境作出多角度调校。图右整个后轮叶子板与Bumper都一体成型，集中体现了TOP MIX鬼斧神工的车身一角。
图：造工精细得无可挑剔的车底导风板。
图：毎一处的切割与打磨精度都十分高，凌厉的车身线条令Supra充满肌肉、结实感。
文中的Supra是由第三代M70A转款而来，车型代号叫作JZA80，使用代号2JZ—GTE的直列六气缸涡轮增压引擎，原装时最高动力输出280 hp。改装后可以将马力暴升至800 hp之巨，不过那也已是接近终极之改装了。回看本文的JZA80，其在进排气进行了大动作改装，虽然人们关心的涡轮仍维持原装，但其增压值经由Greddy S-specⅡ增压值控制器掌管。加上高流量冬菇风隔、全线改用上不锈钢制空气导管，以及缸盖上的进排气通道中，作出的抛滑工序，引擎吸气顺畅度早已大幅提升了。排气方面，出于2JZ—GTE涡轮增压机器对排气的高要求，管道上的三元催化器现已被一条直出式钢喉取代。管径也改用加大口径产品，由头段的72mm开始直至尾段92mm，由以上数据不难看出，改装的2JZ—GTE高转大马力取向。原本就大马力的引擎连同碳纤车身下被间接放大的马力，配合原装就使用的六前速波箱，后轮驱动的Supra加速性能令不少同级别车辆汗颜！
图：Supra身份说明文件。
图：由驾驶者自主调校的Greddy S-specⅡ增压值控制。
图：因为2JZ—GTE的吸气量较大，所以用上加强型纤维冬菇风隔，来保证进气顺畅。其下方安装了一块碳纤维板，用来隔阻引擎热量。
图：加大的中冷器，占据了大部分气壩入风口。
图：图右所能见到的进气管道已更换成不锈钢制品，管道连接位也用上高耐压的硅基胶喉。
图：选用HKS的进气泄压阀，产品好处是分二次将压力泄去，让驾驶者在下脚回油时，引擎转速攀升更快。
图：所有的真空管都换上SARD生产的耐高温胶喉，能有效防止出现因高温而硬化或是裂开的情况。
图：强化喉连接了吸附燃油蒸汽用的碳罐。
图：刹车真空管。
引擎舱内的燃油供应系统，油槽部分选用HKS制作的大口径产品。充足的燃油存贮量，保证毎个喷油嘴油压一致。配合加大的油槽，燃油压力调节器采用日本POWER的产品，人手调整适当的油压后，原有胶制油管已弃之不用，取而代之的是使用上钢制喉管，以保障供油系统顺畅、安全。
图：粉红色的HKS油槽。
图：图左 POWER出品的油压调节器，提高、稳定燃油压力。图右图中可见三元催化器已被一根钢管取代。
图：图左前段部分，取消了三元催化器后管道设计的自由度更大。图右逐次放大的排气管来到中段已达到84mm。
图：图为92mm管径的排气后段。
引擎性能各至关重要的系统都已升级了，因为引擎经常激走在高转区域，会产生大量高温，它的冷却问题就不能掉以轻心了。于是找来了英国的冷却器专家MOCAL出品的机油冷却器作为强大的后盾，帮助抑制机温度升高的机会。冷却水方面，采材于高导热性能的铝合金制作的水箱，加大的箱体可同时容纳更多冷却水，也使得水箱迎风面积得以加大，提高散热效率。
图：来自CUSCO的机油透气壶。
图：大型水箱与被包裹钢丝的上水管。
图：下水管同样用钢丝包裹，以防止水管受热膨胀。
图：BLITZ金属机油盖。
图：连保险丝合都不放过，可体现出本车的碳纤维终极轻量化已发挥至极至。
Supra采用前双摆臂，后多连杆悬挂组合。经过如此一番改装后，原装弹簧避震就有点吃不消了。因此，请来了HKS出品的Hipermax DRAG作为车身与轮胎的传动介质。产品的特点跟Hipermax RS的适用环境有点相似，对行街来说偏高的K数较为适合竞技车辆使用。套件内提供可调避震机阻尼系数的螺栓，方便改装者在不同场合作出相应的调整。制动系统方面，由于车辆还改装中，或许只能怪我们太心急想以最快的时间，为观众带来一部好的作品，直至接受我们采访时，其刹车系统仍维持原装，不过由TOP MIX工作人员口中得知，接下来是改装项目就是，改换上高效能制动系统套件。到了行走部分，轮圈选自ADVAN的系列五幅式19×8.5J产品，搭配KUMHO ECSTA高性能轮胎。
图：双摇臂式前悬挂，较适合Supra这类大马力型跑车。
图：图左 Hipermax DRAG前轮撑牙避震套件，可进行有多段软硬调校。图右后轮多连杆悬挂与搅牙避震套件装着式样。
图：图左刚性十分突出的CUSCO碳纤塔顶撑杆。图右后轮驱动差速器，壳身的鳍片帮助自身散热。
图：原装的四活塞制动分泵，被收入下期改装目录中。
图：ADVAN的Connoisseur轮圈，PCD值为5×11.43。
图：出自KUMHO叫作 ECSTA的高运动性能轮胎。
不止于车身外部，车箱内部是将轻量化改装意念进行到底的延伸．．．．．．
图：碳纤维方向盘，握手位已作出防滑处理。
图：仪表内部也毫不保留的镶嵌碳纤维材料。
图：DEFI黑底冷光仪表。
图：只能赞叹改装者的手工精细度了！
图：轻、包裹力？早已是有口皆碑的事了，价格还不便宜。
图：改用上防滑踏板。
丰田Supra、本田NSX还有日产的Skyline，当三者还是原装时就斗得难分难解，大家马力输出都一样为280hp。虽然Supra最高扭力比后者略大，但往往上到赛场时，以车身重量占优NSX总能力压对手夺得优势。不过，那已经是老旧的新闻了。今天，就以本文报道的高轻量化Supra，大家再来斗一场，或许胜出的就是Supra！