继Play Station经典力作Gran Turismo上市后，许多车迷朋友夜以继日的追赶进度，期望取得更多的梦幻车型，在游戏中有一辆集速度与特异造型的车型，车尾还挂载一对喷口，从第12个排位起跑却能轻松爬到第一位。
在GT中如此可敬的对手，其实是1970年的Chaparral 2J赛车，方正外观与现代的空气力学设计迥异，在尾部拥有一对类似外燃机喷口的设计，俨然就是一具巡航导弹，只待冠军奖杯入袋。
1970年正当各大赛事举行的同时，各车厂正在寻找空气力学的突破口， Jim Hall是第一成功应用地面效应的美国人，他不仅是一位德州石油商人，同时也是一位成功的赛车手，于1961年成立Chaparral赛车公司，致力研发更精锐且更能具有贴地性的赛车，经过9年赛事经验成长，共发表了Chaparral1以及Chaparral2A~2H等赛车，Jim Hall为争取更佳的成绩，重新设计新的赛车Chaparral 2J，成为了历史上第一辆〝吸盘车〞 (Sucker Car)。
Chaparral 2J是一辆设计相当不寻常的赛车，动力系统是拥有将近700hp的铝合金雪佛兰ZL1引擎，搭配(无离合)三速半自动变速系统，车尾还额外加装了45hp马力的雪地摩托车引擎，驱动两具17英寸的风扇，加上玻璃纤维制作的车身，Chaparral 2J成车重量才刚好超过800公斤。
由于Can-Am赛事并没有引擎大小的限制，所以限制上并不影响额外加装雪地摩托车引擎的设计，其主要功能是在于提升下压力。利用风扇将车底的空气排出，同时在车身四周加装软质的侧裙，让车底形成半真空区域，紧紧的吸住地面，即便没有尾翼设定，Chaparral 2J仍然能制造900公斤重的下压力，使车辆能以更快的速度过弯。
如此的空气力学设计创造出那个时代未曾达到的下压力水准，且不影响赛车行进速度。相较其他使用空力尾翼的赛车，减速时失去下压力，或是因转向离心力造成轮胎抓地力流失，这些问题在这辆宛如吸盘设计的Chaparral 2J 赛车上并不会发生。
拥有如此诡异设计的〝吸盘车〞在赛事实战中，即便单圈成绩不错，却也无法逃避机械故障的厄运，甚至只跑过一个赛季就遭到美国赛车俱乐部(Sports Car Club of America)取缔仲裁并取消资格，理由是赛事规定不能使用任何可移动的扰流组件，而风扇便是一种可移动的扰流组件，天马行空的Chaparral 2J在解决妥善率问题获得佳绩之前，便昙花一现的退出了Can -Am赛季。
约八年后，1978唯一的F1风扇车Brabham BT46B诞生了，那是地面效应竞争激烈的年代，设计师Gordon Murray在赛季中的瑞典大奖赛前找到了一个解决办法，别出心裁的将水箱移到引擎上方放平，且在车尾设置一具由引擎驱动的垂直风扇，看起来像是为了引擎冷却而置，实际则是为了将车底气流导出，使车底拥有更接近真空状态的吸附性，将地面效应原理发挥到淋漓尽致的境界，产生惊人无比的下压力，纵使是进入维修区，怠速中的BT46B车身都比其他赛车低。
BT46B由赛车手尼基劳达驾驶，在瑞典出赛第一场就夺下冠军，同时缔造了最快圈速纪录。然而好景不长，这种〝巨型吸尘器〞设计，当时遭到其他车队强烈抗议，而在隔年，风扇即被FIA裁定为违规设计，规定赛车上不能安装任何可移动的空力组件。
有别于风扇驱动，利用流速差与侧裙产生地面效应的设计，也曾经出现在路特斯赛车上；但事实上， 虽然真空带能够大幅的增加车辆过弯速度，却并非是赛车的必胜之剑，一旦车辆压过非平整路段，即便是短暂的腾空，地面效应吸附地面的功能也会瞬间消失，进而导致车辆失控。直至1983年，基于安全因素，FIA因此宣布了Flat-Bottom Regulation(车身下方必须平坦)条例，这种大型吸尘器的设计从此正式告别赛车场。