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相信大部分国人不会对速腾这个名字陌生，它或多或少都会与你的生活有点关系。我脑海里与速腾的有关系的画面也不在少数，可能是坐过家里亲戚的速腾，也可能是开过身边朋友的速腾。这么高的能见度背后有着一个非常夸张的销量数字，从2006年引进的第一代国产速腾开始，至今短短13年光阴令它收获了超过260万位车主。
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我写试车报告更喜欢写玩乐的车，对于这些拥有超大群众基数的车我提不起多大兴趣。所以来到三亚后，无论是跟同行的老师还是朋友提起全新速腾，只有一句话：“嗨，大众想起来都是那么大众咯。”两天后的事实证明，不要对你不了解的事情妄下定论。
理性篇
切不可先入为主
这得分理性和感性两个层面来讲。理性层面的第一点是它的机械部分，这里要从上车的第一时间开始说起。来到三亚这里试驾就有它的特殊性，海南岛上除非是在市区通行，只要你去其他地方通勤基本都会绕行环岛高速上，因为高速免费。所以拿到车的第一个目的地就是从万宁奔赴100km外的玫瑰谷。全程近80分钟的高速倒是非常符合一辆德国车的习俗，全新一代速腾L很好地继承了这一特性——高速巡航无压力。在这个过程中我能明显感受到全新一代速腾L的两点进步：其一是这台7速双离合器变速箱调校得到了质的提升。这个质倒不是说它的结构有了多大变化，而是它将以前缺失的一些品质弥补了上来，比如平顺性。这个平顺性的提升也是针对大众系变速箱的自我提升，因为跟其他产品相比，之前的大众系变速箱已经非常优秀了。
在全新一代速腾L上的体现是它换挡速度依旧很快，但没有以前的那股子“冲（第四声）劲儿”了，它依旧有着“吭吭吭”的利落换挡速度，但你并不会因为离合器突然结合所带来的扭矩释放而难受。这一点也得到了同车老师的认可，他是第三代速腾的第一批车主。你也可以这样理解，即它的驾驶感受更高级了，更接近奥迪的风格。这种高级感当然也体现在悬挂上。由于中国消费者对软的变态诉求，所以现在大部分车厂真的就在一根阻尼不可变的悬挂上来尽可能地来实现这极端的需求。在全新一代速腾L上，它在坑洼路面的表现可以说是同级别里数一数二的舒适，软中带韧营造出来的厚重感能达到奥迪的7成功力。而在连续重心转移的山路，你也不难证实我说的悬挂软这一方面，但悬挂行程一过1/3（笔者猜测）以后，初代速腾的那份紧绷感证明了它的初心未改。我觉得唯一有点缺憾的是，它没有一副更大马力的发动机。
关于理性的第二点是它的乘坐表现。首先是空间，4,753mm的车长放在十年前已然是一副标准的B级车身材，而现在放在同级别的A级市场里它也是数一数二的大，大众近几年在乘坐空间上的追求可以用“夸张”来形容，你想想迈腾的腿部空间有多么夸张。而你可以把速腾L当作这个级别的迈腾，后排的腿部空间甚至可以碾压一部分B级车。让我想不明白的是一辆前驱车为什么后座地台上会有近20cm的隆起。其次是它的座椅对于这个级别车型来说是一个加分项。这套来自大众最新的人机工程学设计座椅在顶配车型上采用了双色、双材质的拼接设计，乘坐感受还不错，在大腿和肩部都能很好地给予驾驶者支撑。除此之外，座椅通风、加热、记忆，及触控式三区空调等配置都非常意外的出现在了这辆车上，考虑到这辆顶配车型的售价，这些配置的出现似乎又很合理。
感性篇
切不可先入为主
感性层面则是设计问题，首当其冲的是外观，大众的家族式设计并不会带给你太多新鲜感。但在全新速腾L上，它的“高端”感你不得不认。换代车型带来的尺寸增长使得它在各个角度的视觉效果都更“高级”了一些，以至于我们在路上遇到帕萨特，或是迈腾都不会觉得这辆速腾L是A级车，甚至视觉感受已经不亚于帕萨特。如果不是因为提前知道是全新速腾L的先入为主，我想大部分人会把他认成一辆帕萨特。而转进车内，最新一代Active Info Display全液晶数字仪表，8英寸智能车载导航多媒体系统，Dynaudio豪华音响以及钢琴烤漆的饰板处处都充满了大众系的“高级”感。
令人意外的是，全新速腾L还采用了领先同级的10色内饰氛围灯，可根据驾驶模式的设定而变化颜色。在大众系车型上比较“高级”的MDFS智能动态大灯辅助系统、AFS大灯随动转向系统、Lane Assist车道保持系统和Easy Open后备厢脚部感应开启系统等先进装备也都悉数来到了全新一代速腾L上，这才迎合了字母L中所蕴含的Leardeship之意。
速腾的历代车型似乎都是瞄准着中产人群，它有着不弱的产品力，产品价格在同级别车型中也都不低。而在全新一代速腾L上也同样是瞄准新中产人群，只不过在如今中级车市场集体跳水的环境下，我倒是非常好奇一辆A+级轿车，面对大量B级轿车强敌的围攻会取得怎样的市场成绩。
|文/袁肇逸
摄影/袁肇逸
制作/汽车与你 |
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