轻型汽车的排放标准GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》在1999年7月发布，2001年修订。从2001年4月16日国一排放标准正式发布并实施。到了2019年的现在，国六排放标准准备发布并实施，中国汽车排放越来越严格，短短在17年间，我们的排放标准已经完美地“超美赶欧”，这同时意味着燃油车限制销售将会越来越严格，取而代之的无非是各种新能源汽车。而如今，在这个大环境的前提下，各个车企都相继推出了一款节油节排放的技术名为：48v轻混。而48v概念并不是新鲜技术了，从1988年就有研发人员进行研发，直到如今派上用场，也可谓技术老道了。
48v处于安全电压之内
当然，选择48v电压是有相关依据的。在初中物理书里面有提道，根据公式P ＝ Ⅰ的平方 ×R。在额定功率不变的前提下，提高电压、额定电流就会减小，导线承受的电流就会较小，控制器的负载压力也会降低发热量及电能损失也相应降低。换言之，当电压大了，我们相对的获利会更加大。那又为何不用更大电压呢？那是因为依据现时的导体材料来算，48v的成本是最低的。同时，更大电压意味着需要提高用电安全防护性，这又意味着增加了不少成本。
48v顾名思义就是指48v电压，相比起传统燃油车的12v电压，48v电压又能带来什么的好处呢？
在如今带启停发动机的发展来说，发动机的启动那一瞬间喷油量是最高的，在市区走走停停，特别是缓慢堵车的路况，带启停功能的发动机就会不断启动停止，除了启停顿挫感不好受外，油耗也会相继上升。而48v轻混的加入，就能在缓慢滑行或者起步那一瞬间时提供了电动的动力，让发动机启停不会那么频繁。再者发动机的水泵，阻力泵等需要发动机提供动力的设备都可以由电动机代替，保证了相关设备正常工作的同时，能将油耗降低至极点。
48v轻混的概念不单止是处于电动机层面，在动力增强方面，它也能带来不少的好处。如今，涡轮增压发动机已经成为了主流的发动机，但是其中有一个家喻户晓的缺点就是存在涡轮迟滞，由于是废气推动涡轮，涡轮达到正压才算是介入工作，而发动机处于低转速状态时，废气还没有达到推动涡轮到正压的标准，所以会造成涡轮迟滞。而48v电压的作用下，能带动相关的电动涡轮发展，电动涡轮能在瞬时提速到约一万转，保证了发动机在低速时的进气量，等待废气涡轮介入工作后，这就解决了废气涡轮涡轮延迟的问题。
如今的汽车越来越多的电子设备加入，各种各样的主被动安全设备、大功率的高级音响设备、启停系统等等，这些无一不将12v电压逼上“绝路“。而针对有启停功能的发动机，当车辆停下来发动机暂停工作的时候，压缩机设备则随之停止，当48v轻混的加入，压缩机也能换成电驱动，那样即使在停车状态下，压缩机等设备则能正常稳定地工作。
自主品牌也有MHEV
说到48v轻混系统那么神奇高效，那肯定只有豪华级品牌BBA才会装备吧？其实不然，我国自主品牌也针对48v轻混系统作出了技术储备，特别是收购了沃尔沃品牌的吉利集团，旗下已经针对48v轻混系统推出博瑞GE MHEV版本。
这是一款基于沃尔沃DRIVE-E技术研发出来的1.5T发动机所搭建起来的轻混动力总成。单从技术角度来说，它与目前海外亮相的豪华车型有着异曲同工之妙：通过更换48V启发电一体机实现轻混；在混合动力层面上这是处于p0级别：轻微混合动力系统，通过一台更高电压和功率的启发电一体机，减小发动机负荷，让发动机可以快速启动的同时，能降低发动机的抖动和降低噪音，并且在某些工况路况允许的条件下，甚至能将发动机进行关闭，单纯依靠48v轻混系统进行滑行，实现节油减排。
而当发动机启动加速的时候，带动着发电机为48v电池进行高效率的充电，回收多于的能量，这无疑能确保48v轻混系统能稳定地工作下去。
总结
所以说，48v轻混系统在当代汽车发展中充当必不可少的角色，为节能减排作出了非常大的贡献。再加之，现时针对车企实行的《双积分政策》，让很多处于负积分的车企都大为之担忧，再销售大排量的燃油车已经不是一条可取的方式，需要寻找节能减排的技术，而48v轻混系统则是最好的“节能减排“代名词。同时，也不难预估在几年后的今天，传统大排量的燃油汽车逐渐会转型成这类搭载48v轻混动力系统的车型。