在今年日内瓦国际车展上，法拉利正式发布了旗下最新的V8超级跑车——全新法拉利F8 Tributo。作为跃马品牌经典双座Berlinetta车型卓越性能的巅峰之作，其采用中后置发动机布局，别具一格。一如其名，法拉利F8 Tributo的诞生，旨在致敬法拉利史上最强劲的V8发动机。
每年三月举行的日内瓦国际车展，被称为是“全球汽车潮流的风向标”，同时也是世界各大汽车厂商发布新品的绝佳时机。而对于众多热血的车迷而言，车展上全新发布的超级跑车，绝对是不可错过的一大看点。
而说到超级跑车，很多人脑海里的第一跳出来的肯定是“法拉利”三个字。没错！作为一家拥有超过70年历史的超级跑车生产商，一个代表了激情与梦想的汽车品牌来说，法拉利已经不再是单纯的代表着一部性能卓越的跑车，它更是象征着成功的标志，代表了所有男人的Dream，更是一件绝妙的艺术品。
在今年的日内瓦国际车展上，法拉利展台最具焦点的明星车型，无疑是跃马的全新法拉利F8 Tributo。作为法拉利488 GTB的替代车型，全新法拉利F8 Tributo经过全面升级，得益于全球最佳V8发动机的出色性能，全新法拉利F8 Tributo车型拥有卓越的操控表现和优异的驾乘舒适性，在性能、驾驶乐趣以及操控方面树立了全新的市场标杆。
更为激进的外观
新车的外观设计由法拉利设计中心打造，完美诠释了跃马品牌前卫的设计理念。相比法拉利488 GTB，全新法拉利F8 Tributo的外型更加激进和富有攻击性，也吸取了很多488 Pista的设计元素。设计伊始，设计团队便致力于两大设计目标：一是从采用中后置发动机布局的法拉利经典V8跑车汲取灵感，致敬法拉利经典V8发动机；二是从先进的空气动力学技术汲取灵感，打造更加鲜明的运动特质和个性典范。整个设计过程中，设计团队在专注体现法拉利家族式设计元素的同时，也将空气动力学元素融入外观设计，赋予车型简洁、犀利的车身线条。
设计师对全新法拉利F8 Tributo的车头部分进行了重新打造，引入了488 Pista车型上的S-Duct空气动力通道，并对其进行了重新设计，带来一系列空气动力学方面的革新。车头两侧搭载了更加紧凑的新款水平LED大灯，造型更加精致。
特别值得一提的是，全新法拉利F8 Tributo的后车窗经由重新设计，采用灵感源于法拉利知名V8车型F40的经典设计，透过它可以一窥发动机舱，同时增添了现代气息。除后车窗以外，扰流板的设计也同样得到了全面升级，从视觉上降低了车辆的重心，另一方面再次实现了经典双灯造型以及车尾与车身同色的设计。这些是早期 Berlinetta V8车型的另一大重要特征，传奇系列第一款车型308 GTB就是这一设计元素的杰出代表。
流线型座舱风格
作为一款全新的标杆级超级跑车，法拉利F8 Tributo的内饰看上去同样运动范儿十足，并采用了许多法拉利经典的设计基因。极富战斗欲的座舱设计以驾驶者为中心，Berlinetta经典的中后置发动机布局得以保留。仪表盘、门板以及通道的各类元素也进行了重新设计。全新F8 Tributo还配备新一代方向盘和方向盘控件，以及全新设计的标配座椅样式。
设计别致的圆形出风口由精心打磨的铝制包围点缀（同样可选装碳纤维材质），巧妙突出了仪表盘的构造。为强调整体设计的简洁轻盈，中央圆形出风口的下方镶嵌了一块向仪表盘延伸的铝制帆形面板。此外，为打造简洁轻盈的视觉感受，新车采用一条碳纤维薄片将上下两部分划分开来，突出流线型的整体设计。仪表盘还包括一块可选装7英寸乘客侧触摸屏，以及法拉利的经典仪表。
强悍的V8发动机
法拉利F8 Tributo沿用了法拉利488 Pista所搭载的发动机和高效减重方案，与488 GTB相比，488 Pista的发动机使用超过了50%新组件，并减轻了18公斤，采用了众多法拉利的赛事科技。其发动机最大输出功率可达720cv，功率系数高达185cv/l，经过重新调校，峰值扭矩也得以提高：当转速达到3250转/分时，峰值扭矩可达770牛·米（比488 GTB 高出10牛·米）。堪称法拉利史上为非特殊车型搭载的最强劲V8发动机，并将涡轮发动机乃至整个发动机行业的性能水准提升到崭新的高度。而且在全新排气系统的助力下，发动机发出独特悦耳的声浪。它曾在2016、2017 和 2018 年连续三年荣膺年度国际引擎大奖。不仅如此，它还在与过去20年诸多斩获年度国际引擎大奖桂冠的竞争对手中脱颖而出，于2018年一举荣获“巅峰引擎大奖”。
新车的另一大亮点便是为驾驶者提升了驾驶乐趣。得益于先进的车辆动态解决方案，瞬时动力与操控性能完美结合。这些解决方案包括首次在RACE模式下可启动的全新法拉利动态强化系统升级版（Ferrari Dynamic Enhancer），使得更多车主在轻松驾控车辆的同时，亦能将车辆性能发挥的淋漓尽致。
极致的驾驶体验
为了让更多跃马拥趸体验法拉利F8 Tributo的极致性能，法拉利工程师除了优化车型的发动机表现和空气动力学性能外，还为新车配备了最新的车辆动态控制系统，其中包括尺寸更小、更加纤细的方向盘设计以及引入全新法拉利动态强化系统升级版（Ferrari Dynamic Enhancer Plus）的集成式侧滑控制系统（SSC 6.1）。
升级后，法拉利动态强化系统升级版(FDE+)不仅能在低抓地力情况下工作，还可在RACE模式下启动，大大提升了车型的过弯表现。因此，若驾驶者驾驶技能相当，相比驾驶488 GT，驾驭法拉利F8 Tributo会让驾驶者感觉他们在极限驾驶过程中拥有更强的掌握力，从容实现长距离过度转向操作。
相较488 GTB车型，法拉利F8 Tributo成功减重40公斤，带来更加突出的运动特质、更加敏捷的操控性能以及更加出色的驾驶体验。虽然车身减重主要涉及发动机和车身零部件，但却丝毫没有影响到车型的驾乘舒适性。在意大利著名的菲奥拉诺赛道，加速表现更为出色的法拉利F8 Tributo将赛道圈速从1分23秒0提升至1分22秒5。
源于赛事的创新技术
法拉利F8 Tributo车型采用了先进的空气动力学设计，沿袭了跃马品牌在GT赛事和法拉利挑战赛中所积累的丰富经验，并采用了法拉利为这些赛事特别开发的创新技术。得益于先进的空气动力学解决方案，这款采用中后置发动机布局的量产Berlinetta车型实现了前所未有的巅峰性能。
法拉利F8 Tributo在整体空气动力系数上的提升归功于多项改进，新车相比488 GTB提升了10%，其中包括S-Duct空气动力通道 (15%)、后扰流板 (25%)、车身前底部 (15%)、扰流器 (25%) 以及后扩散器 (剩余 20%) 。这要完全归功于风阻系数保持不变的情况下增加下压力的车身设计，更高效的抓地力带来优秀的行驶稳定性，助力驾驶员充分探索新车卓尔不凡的性能表现，包括极富乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓、激情澎湃的驾驶体验。