3月28日，吉利与戴姆勒共同宣布，将成立合资公司，把smart打造成一个纯电动汽车品牌。
这个拥有德瑞法三国血统的汽车公司（德国戴姆勒与瑞士Swatch合作，在法国生产）即将注入中国血液。
自诞生以来，专注于个性小型车的smart在全球范围内已累计亏损了40亿欧元，在中国市场的存在感也不高，母公司戴姆勒急于为其寻找转型的道路。
吉利的到来，让smart获得了新生的机会。合资公司在今年年底正式成立，总部设在中国，新产品的设计由奔驰负责，吉利则负责工程研发。首款新车将在2022年推出。这对于已收购了沃尔沃、莲花等海外知名汽车品牌的吉利来说，无疑又是扩大版图的一个好机会。
吉利与戴姆勒此次联手，不禁让人联想起此前长城与宝马联手打造电动MINI的举措。然而，对于本土车企联合豪华车企子品牌打造新能源车一事，不少人持悲观的看法。
长续航、高性能、大尺寸，是电动车唯一方向吗？最近，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示：“smart也好、MINI也罢，除了品牌之外，产品也是鸡肋，做电动车低于300公里以下，除非低价，否则市场也是凉凉。”
确实，以最新的新能源补贴政策来看，续航里程在250以下的纯电动车不享受任何补贴；250-400公里的只补贴1.8万元，400公里以上的补贴金额为2.5万元，与2018年（补贴5 万元）相比，缩减了50%。
补贴正在退波，电动车续航距离的下限别逐步提高，从这点去看，那位“理事长”的观点并非空穴来风。
另一方面，市场上有一些已被认可的纯电动车型，以看似正确的方式指引着中国新能源汽车的发展路径。如特斯拉Model X，有着500km以上的续航距离、堪比超跑的加速性能，以及十分讨好中国消费者的7座布局，这让它成为不少新势力车企的模仿对象。
一时间，国内的纯电动车都朝着长续航、高性能、大尺寸方向去走。
续航距离高，售价同样也高。特斯拉MODEL X真的值得中国电动车企业学习吗？
出行范围和充电时间均受限，续航距离再长也没用事实上，目前大多数国产电动车在NEDC工况下的续航距离都没达到400km以上的水准。即便某天电池技术获得了重大突破，纯电动车的续航距离都达到了500km以上的水准，纯电动车也难以取代燃油车成为市场的主流。
电动车的最大制约，不是续航距离多少，而是充电便利性和充电时间。
目前国内充电桩布局都集中在一线城市，二、三线城市还十分稀少。以拥有充电桩数量最多的运营商“特来电”为例，在笔者居住的广州，“特来电”设置了179个充电站，布局比较完善，但在广州隔壁的东莞，充电站数量锐减至14个，而且有一半都是慢充。离广州约150公里的珠海，“特来电”更是没有设置任何充电站。
特来电”在广州的充电站布局
在广州隔壁的东莞，“特来电”充电站数量锐减。
缺乏充电设施，纯电动车就相当于“断奶”了，再高的续航距离，也难以支持纯电动车进行跨市移动。
另外，充电时长也是一个障碍。目前快充的主流技术水平是30分钟内从匮电状态（约30%电量）充电至80%电量，这限制了车主的用车自由度，只能选择中午或晚上固定时间充电，要是在赶路过程中来个30分钟的“快充”，估计谁都接受不了。
而要大幅缩减充电时间，从技术上几乎是不可能实现的，毕竟过高的充电电流，不但会加速电池衰减，而且还会对电网带来极大负荷，引发安全隐患。
出行范围和充电时间双双受限，长途出行的事儿还是交给燃油车或混动车吧，电动车注定只是城市通勤工具，作为家里的第二辆车。但这并非对其定位的贬低或否定，恰恰，这是目前一线城市最需要的车种。
核心指标做减法，品质和安全做加法在大城市里开车，都会遇到堵车和停车难的问题，普通燃油车长期在低效工况下行驶，油耗高居不下更是难以避免。
在这情况下，一台用以代步的纯电动车是十分理想的。这台电动车无需太大（方便路上穿梭、停车），无需太快（城市驾驶动力适当就够），当然也无需过分追求续航距离，200-300km的续航距离，也即100-150km的出行半径，足以覆盖国内所有城市。
像smart这样的微型车设计之初就是为城市通勤而生，将其电动化能延伸出更多用途。
在核心指标（续航、尺寸、性能）上做减法，对燃油车而言是一种倒退，但放在电动车上确是无比正确的事情。一台小巧、便利、低成本的电动车，虽然难以享受新能源政策优惠，但却能命中一线城市消费者的出行痛点。
让电动车回归原点，做消费者真正需要的车型，这就是吉利联手smart之后要做的事情。
注重城市通勤的电动车，续航里程可以不高，但品质感一定不能低，安全性也必须有较高的标准，毕竟这是买家最为看重的东西。
而吉利和戴姆勒，都是以传统燃油车为核心的制造企业，在生产工艺、质量把控上，都有着其他新兴纯电动车企业难以逾越的优势。这意味着，即将诞生的“吉利smart”，在品质和安全性上都会有更大的保障，这是传统车进军电动车的最大底气所在。
小型电动车必须讲究可靠性和安全性，不然就会沦为“老人代步车”。
电动车是富人的玩具还是穷人的工具？我看都不是最近，小鹏汽车代工方海马汽车董事长景柱在博鳌亚洲论坛上表示，购买电动汽车的有两种人，一种是把它当成玩具，对价格不敏感的的人，如特斯拉的用户；一种是要省钱省电的穷人，花五六万买个代步工具。
这话不无道理，却忽略了占比的更多中等收入人群，他们对电动车同样有需求，但既不是玩具、也不是工具，而是专用于短途便捷出行的小型电动车。这是目前市场上最欠缺的车种，也是电动车最正确的发展方向。
所以，续航在300km以下的小型电动车不但不会凉，而且很有希望成为电动车市场的主流。前提是，这种车价格不能太高，要有过硬的品质，有好看的设计，最好有一定的品牌支撑。
这么看来，“吉利smart”满足了以上的条件，欠缺的只是一个更成熟、更理性的市场环境。
文 | 超人
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)