2018年对于汽车行业来说不是一个好年头，在这一年，中国市场出现28年来的首次下滑，除了少数车企，一票合资品牌和自主品牌交出了负增长的成绩单，而且面向2019年，大概率也是负增长，即便有汽车下乡和增值税降低的拉动效应，最终体现在销量上也不会非常亮眼。简而言之，中国的汽车市场注定已经开始从增量市场转变为存量市场，2018年就是这一转折之年。
面对这一变化，对于车企来说，无疑是行业竞争更加剧烈，如果没有强大的体系竞争力，就不可避免的步入日益窘迫的尴尬境地，一叶而知秋，铃木退出中国就意味着中国汽车市场的黄金时代一去不复返了，后续的白银时代已经到来。
什么是体系竞争力？首当其冲的是强大的产品力，没有好的产品背书，就注定要被时代所淘汰。看看吉利，帝豪和博越的成功，让吉利成为汽车市场的一线厂牌，随后领克01，02，03接连发布，02高能版更是吸精无数，再到缤瑞，缤越，嘉际和星越，多产品线发力，新车型接连上市，更新迭代速度让业界为止瞩目，最新的GE11也已经正式亮相，没有强大的研发实力，是做不到这一点的。
另外一个体系竞争力强悍的中国品牌我认为是宝骏，从2010年品牌创立，仅仅八年的时间，就达到年销百万的体量，基本上推出的每一款产品，都取得了非常优秀的市场表现，挂着马牌盾标的车型，走入了千千万万个中国家庭，圆了无数国人的汽车梦。取得这一成绩的背后，离不开强大的产品开发能力和遍布城乡的经销商体系。
4.11日GE11将在新加坡上市，与此同时，宝骏的全新车型RS-5也将在上海亮相，这两款车都更改了车标，分别代表着吉利和宝骏，布局未来，拥抱变化的姿态。
两款车都有着极为亮眼的造型，同时也有着相当棒的内饰设计，不同之处是，GE11采用了全新的“多维流动生命体”设计理念，用流动线条和流体曲面作为车身设计的基底。而RS-5采用的是“星际几何”的设计构想，前脸看上去外观更锋利，更具有未来感，尾部通过贯穿式尾灯，拓展了横向的视觉宽度，凸显出紧凑型SUV的体量感和空间感。
在配置方面，这两台车也都代表着中国品牌整合外部资源，打造智控车型的顶端实力，在智能网联方面RS-5采用了国内第一梯队的斑马2.0车机系统，在行驶辅助方面，与博世合作，搭载了L2级别的自动驾驶功能。不仅让开车更有乐趣，也更加安全和从容。
希望中国品牌都能如宝骏和吉利一样，日益强大，推陈出新，打造出更有魅力的车型。让中国品牌不仅能遍布大江南北，更能远销五湖四海。