前几天有粉丝在后台留言说希望电驹推荐几款中大型纯电动车型，现在还没有回复，不是不理会，是因为目前国内在售的中大型的纯电动车确实没有几款。
这并不是个例，随着二胎政策的放开，国民消费升级，尺寸偏大的车型渐渐成为刚需，然而近几年才起步的新能源车型在这方面更是少之又少。
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北汽新能源或许早就意识到这一点，高端智能新能源汽车品牌ARCFOX的首款车型便是定位B级以上的中大型SUV，轴距约为2900mm，上市时间为2020年下半年，NEDC综合续航超过600公里，今后ARCFOX品牌推出的车型及平台均定位为中大型这一级别。
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ARCFOX诞生于2016年，2019年可以说是品牌元年，上半年除了日内瓦的品牌车型发布，在2019年4月14日将会有一个品牌之夜，以及紧接着的上海车展，展台与北汽集团、奔驰展台相邻，使消费者近距离接触和体验。
今年3月5日，ARCFOX在日内瓦车展亮相了旗下三款全新车型ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念车ARCFOX ECF Concept，这是ARCFOX进行全球首次品牌发布，ARCFOX是追求性能与创新设计的高端智能新能源汽车品牌，无界美学、人本科技、极致体验是该品牌的三大核心价值。
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无界美学是ARCFOX品牌的设计理念。ARCFOX事业部副总经理俞晨表示ARCFOX非常注重设计，在设计方面也投入很大。设计师为大众集团前设计总监德席尔瓦，他曾主持设计奥迪A6、TT，以及保时捷的一些车型。日内瓦车展上亮相的ARCFOX ECF Concept由德席尔瓦设计，他表示量产版与已经展出的ECF概念车有大概80%的相似度，接下来的上海车展也会看到这款车。
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人本科技主要是科技方面。车辆会搭载一些更实用的、在车上大规模应用的、触手可及的科技配置科技，而不是单纯高端的物理学科技。在这里不得不提的就是和华为的合作，华为目前的5G技术已经十分成熟，这项技术也是新能源汽车实现智能化和自动驾驶的必要条件，双方的合作主要是集中在这部分。2020下半年推出的车型均搭载L2.5级别的自动驾驶，并支持OTA，可远程升级至L3。
极致体验方面是指车本身性能科技设置，会带给驾驶者新的体验。这点在ARCFOX GT上体现的更为明显，GT的研发中心在西班牙，主要特点是轻量化和高性能。GT搭载前二后四的六电机系统，最大功率1200千瓦，50% 的碳纤维车身，百公里加速2.59秒，并且采用了液冷电池，这些在ARCFOX跑车上凝聚的技术优势将会应用到其他量产车上。
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除了华为，北汽集团关于ARCFOX的三大合作方还有麦格纳和戴姆勒。
跟麦格纳共同开发的有制造和技术平台，双方成立了合资公司，总部位于上海。品牌高级经理李京津表示合资公司除了提供北汽系统内、新能源体系内的技术咨询和技术积累，同时也对外进行经营。生产制造则由江苏镇江的北汽工厂负责，计划2020年投产。
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和戴姆勒合作是一个对外的实验中心，位于亦庄，用于验证各种技术。ARCFOX技术验证均经过这个实验中心，作为最后把关，这方面戴姆勒经验更为丰富，也有助于ARCFOX标准的进一步提升。ARCFOX产品高级经理邹慰高表示，量产车将兼顾电池能量密度和稳定性。
在渠道方面，ARCFOX会保持一个中间态，俞晨表示，目前并没有验证经销商和体验店那种是绝对正确的，会理性的处于中间状态。经销商方面会倾向于资金充裕和经营理念比较契合的，不会仅仅局限于目前北汽新能源系统内的。
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北汽集团董事长徐和谊曾在日内瓦车展致辞表示，“今天将成为历史，未来我们将改写历史”。“高、新、特”是北汽集团根据新时代高质量发展目标和北京市高精尖产业结构建设要求提出的战略方向，其中，“高”不仅指高端品牌和高品质产品，更意味着企业整体制造能力、管理能力的全面提升。俞晨表示，ARCFOX承担着“高”的使命，引领新能源2.0时代的重任，是北汽全面新能源化和智能网联化‘双轮驱动’的先锋。
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客观来看，国内市场，2018年汽车销量首次下滑，车市尚未从寒冬中苏醒；再来看车型方面，基于量产车的竞争力来看，ARCFOX充分考虑到未来两三年科技进步程度以及车型发布情况，做了比较前瞻性的设计。北汽新能源ARCFOX的此次出师，与其说是孤注一掷，反而更像是厚积薄发。俞晨明确表示销量目标是同级别第一。除了信心，更多的是具有万事俱备、扎扎实实的底气。
3月5日，ARCFOX在日内瓦车展完成了全球首秀，4月将举办品牌之夜，参展上海车展，完成品牌营销“三连发”。下半年，ARCFOX将结合赛事、设计周、跨界IP等元素的整合营销。
北汽新能源ARCFOX对于北汽新能源来说，品牌车型双双向上，这对自主品牌来说，利远大于弊。有些网友一味用偏低端的车型推测ARCFOX的车型定位，像个柠檬一样来酸，对于北汽来说，正是板回来的再好不过的机会。
（文/电驹）