宋·辛弃疾词：追亡事、今不见，但山川满目泪沾衣。亡者，过往也。
崛，山座小但山峰高拨。
——题记。
上周五，路透报道的一条消息令国内的许多消费者，包括行业人士都拍手称快，那就是：英国豪华汽车品牌路虎终于告赢了江铃控股旗下的陆风汽车！
路透的消息称，北京市朝阳区法院裁定：陆风X7有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，在消费者中造成混淆，下令江铃汽车必须立即停产。
得知这一消息后，北上广深等地的车友们纷纷从大街小巷里涌了出来，大家奔走相告：中国车市山寨的毒瘤终于被清除了！
无独有偶，据CNBC报道，美国当地时间上周三，特斯拉起诉多名前员工盗取了特斯拉的机密信息后离开，其中一人为华裔科学家曹光植，其于今年1月入职了小鹏汽车，出任感知部门负责人。
陆风和小鹏，分别作为中国汽车工业两个时代的代表，在同一个时间节点受到了洋品牌的“追杀”，这是不是意味着中国汽车品牌的发展以及当下新能源汽车品牌的崛起根本就是一个错觉呢？
针对陆风抄袭路虎事件，资深汽车行业分析师杜余鑫发表署名文章称：路虎告赢陆风，保时泰们的山寨路终结！
这篇文章的标题可谓意味深长：首先承认中国汽车品牌山寨的事！其次认为这个时代正式终结！
所谓“保时泰”，指的是众泰SR9赤裸裸的抄袭保时捷Macan的事。实际上，这样的事充斥着整个中国汽车工业现代化的早期历史。
2003年，日本丰田将吉利汽车告上法庭。丰田认为吉利美日车标图案酷似其“小地球”造型，构成侵权。
2003年6月，通用汽车指责奇瑞QQ与上汽通用五菱生产的Spark过于相似，并声称要依法对奇瑞进行追究。
同年年底，通用(中国)再次向外界证实，通用认为上汽奇瑞的新车“东方之子”涉嫌侵犯其通用大宇美男爵(Magnus)轿车车型专利，他们正在展开调查。
大宇美男爵(Magnus)
2004年，本田状告双环S-RV外观侵权CR-V。12年后，本田败诉，并被双环反告，本田最终被判“过度维权”，并影响了双环销量，赔偿双环1600万元。同年，双环被撤销乘用车生产资质。
以及后来一系列抄袭事件：红旗LS5山寨路虎，北汽BJ80山寨奔驰G级，江淮瑞风A6山寨奥迪A6，众泰大迈X5山寨途观，众泰S21山寨奥迪Q3，包括前面提到的众泰SR9抄袭保时捷Macan，以及前两年刚发生的长安汽车赤裸裸的抄袭雷克萨斯的“纺锤型”大嘴格栅，上汽荣威MG6抄袭马自达外形和奔驰尾灯等等。中国品牌山寨洋品牌的案例，随便都可以装满一箩筐。
众泰SR9对比保时捷Maacan(图/太平洋汽车网)
和杜余鑫的观点几乎完全一致，诸多中国车主及行业人士认为中国汽车品牌山寨的行为“令人发指”。
这些事件对中国品牌形成的负面伤害令人难以想象，譬如川汽野马"山寨"福特野马事件，法律上来说川汽野马的确占理，但人们还是对川汽野马冷嘲热讽；
譬如名爵MG6抄袭马自达、奔驰的事件，当网络上出现这样的稿件：“马自达抄袭名爵品牌 恶劣行径注定走不长远”的时候，网友们甚至自发启动了圈网追击，人肉搜索相关作者；
譬如早年长城哈弗H6逆向研发本田CR-V的事件，车友们对这一行为进行了持续长达十数年之久的无情鞭挞。
的确，早期的中国品牌，不仅山寨外观，还广泛使用了“逆向研发”这一招，很多品牌甚至长年向三菱购买发动机。
对洋品牌的逆向开发，自我造血能力羸弱不堪，这样的状态几乎穿透了整个中国汽车工业发展的初期。
公道自在人心，孰是孰非天地间自有一杆秤。至于司法层面，为什么直至2019年，中国汽车工业改革开放近四十年后，才出现第一桩洋品牌“维权成功”的案例，其中的缘由恐怕不足为外人说道。
但陆风之辈们简单抄袭复制洋品牌的发展线路将一去不复返。
弹指一挥间，四十余年过去，双环也早已作古，陆风终被告倒，坏人终有老天来收拾，东风终有解冻的那一天。
据新浪汽车汽车大数据中心的数据，2018年陆风汽车全年销量仅为25,722辆，尚不如一些畅销车型一个月的销量。
长远来看，陆风已名存实亡！
时间跨越到新的时代，创立于2014年，近来频频从苹果及特斯拉挖人的小鹏汽车，因为和特斯拉、苹果公司纠缠不清的关系，引发了世人关注。
曹光植在成为小鹏汽车员工之前，是特斯拉的核心员工之一。特斯拉在对曹光植的起诉书中称，自2018年起，曹开始向其iCloud帐户上传“特斯拉无人驾驶相关源代码的完整副本”，最终移动了30多万个与自动驾驶仪相关的文件和目录。
特斯拉想要表达的意思显而易见：曹光植把这些机密信息带到了小鹏汽车，帮助小鹏汽车研究自动驾驶技术。
这不是小鹏汽车第一次受到美国科技公司的特别关注。
2018年7月，苹果在美国北加州地区法院起诉苹果自动驾驶项目“泰坦计划”成员之一张晓浪，理由是张在4月离职前曾大量下载苹果自动驾驶的专利信息。同样，张晓浪离开苹果之后，加入了小鹏汽车。
加入小鹏汽车的前特斯拉员工还包括：前特斯拉Autopilot机器学习技术的领军人物、机器学习专家谷俊丽。谷俊丽于2017年加入小鹏汽车，任职自动驾驶研发副总裁。
前特斯拉员工、现小鹏汽车员工、女博士谷俊丽
和陆风不同的是，陆风抄的是路虎的外观，而小鹏汽车是在抢人才，这完全是两码事。
3月18日，小鹏汽车董事长何小鹏置顶了这样一条微博：昨天我提到小鹏汽车的第二款新车型，目前正在黑河进行冬季测试，内部代号E28，上海车展将首次亮相。
这是一款造型很酷的高端四门轿跑。和我们之前做产品的思路一样，智能能力，包括人车交互和自动驾驶和智能创新会是最有杀伤力的点。除此之外，续航里程、加速性能和操控表现也会是强项。
这意味着小鹏汽车把“智能化”放在第一位。在满大街都在着重讲续航里程、电池安全的时代，小鹏汽车一骑绝尘着重着重讲“智能化”，以此来表达自己的“远见”。
打开小鹏汽车的官网，对其首款车型G3的描述非常清晰：互联网基因的智能纯电SUV。智能依然是其核心的词汇。
通观小鹏汽车的各种宣传，智能+始终放在核心的位置。
反观同期的蔚来汽车，其在大力宣传的铝合金和碳纤维材料、换电模式及送电服务等，这些特点是不是切实摸准了消费者真正的需求，值得商榷。
什么是消费者以及中国汽车品牌未来发展核心要点？小鹏汽车显然认为是“智能化”。在今年的中国两会，智能+这个词被反复提及，这一定程度上对小鹏汽车的智能化道路进行了印证。在智能化领域，目前中美汽车公司的差异并不大。
特斯拉在自动驾驶领域处在领先地位，为了保持这个领先，特斯拉还常常起诉其他离职的员工。
上周，特斯拉不仅起诉了曹光植，还起诉了其另外几名员工，认为这些员工同样涉嫌把特斯拉认为的机密信息带到了新东家——一家北美初创自动驾驶公司Zoox。
事实上，特斯拉的裁员率一直居高不下，其很多员工随后都流向了其他企业。来自中国的初创电动汽车公司，因为具备更好的产业环境和发展前景而备受关注。
由此看来，路虎针对陆风外观抄袭的控诉，和特斯拉与小鹏汽车、特斯拉与Zoox等公司之间的“人员流动”，完全是两码事。
3月22日，针对特斯拉状告自家员工的事件，小鹏汽车董事长何小鹏发布了一则声明称：我自己也是技术和产品出身，坚信只有通过自主研发才可以做出好的，适合中国用户的产品。人才的流动，包括中美高端人才的流动在企业之间是正常行为，但是用这种方式来降低人才流动，还不如思考如何提高企业的内部人才竞争力。
也就是说，陆风被路虎告，与小鹏汽车员工被特斯拉告，完全是两个概念，前者是抄袭外观，后者则是在大家都还没有绝对优势的“智能化”道路上展开竞争，这是中国汽车品牌新的开始。
陆风不只是陆风，小鹏不只是小鹏，他们都是时代变革的缩影！
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