“造车新势力”中的黑马，威马EX5以交车超1万台为己任。此前，笔者对威马EX5搭载的电驱动技术和动力电池热管理策略，进行过深度解析。，“3合1”的电驱动系统总成，作为选配的不同级别的液态动力电池热管理技术（策略）、丰富的人机交互系统和扣除补贴后11万元起的售价，成为即蔚来ES8之后的另一款“流量”车型。
但是！
随着威马EX5的销量提升和由秋天转入冬季的用车环境的变化，围绕续航里程缩短、电驱动系统兼容性、充电效率低下、车辆停放电池电量掉电以及车身焊接开焊等涉及使用与安全问题，逐步暴露出来。
笔者随即对数位威马EX5车型已购车主用车感受和投诉重点进行了整理，并对意向购车客户进行了沟通。
集中在北方的威马EX5用车客户，主要反映的问题多为车辆“熄火”后，动力电池电量“掉电”严重。未购买选配的电池“加热”系统，续航里程缩短。充电达不到额定功率。
问题1、续航里程缩短：
不仅仅是威马EX5存在的问题。而是所有使用动力电池为动力源的电动汽车都绕不过去的技术节点。只不过，可以用附加的液态动力电池热管理技术（策略）进行补偿，挽回那些“非正常消耗”的电池电量和续航里程。
问题2、停车“熄火”动力电池掉电：
越来越多的威马EX5已购车用户反映，停车“熄火”后，动力电池电量消耗过快，甚至停驶3-4天，“掉电”比例超过40%。对于这一动力电池低温预热功能频繁启动，非正常消耗电池电量的问题。威马厂商给出的是进行超过6小时的返厂非OTA式的升级解决方案。
问题3、车身焊接开裂漏风：
有车主反映威马EX5的车身焊接开裂，引发车身密封不严以及漏问题，是车型平台设计能力不足、品质控制把控力低下等归属于归属于造车基础工艺，超出了电动汽车关键的“三电”系统核心技术和兼容性范畴。
最终，车主将这些设计用车与行车安全的问题，反馈给威马的话事人。从车主与话事人的对话截图看出，威马承认“掉电”问题，并就解决方案进行回复：年后参加一下新春升级计划。
2019年2月15日，威马官方发文，全面启动“新春升级计划”。
该计划主要包括以下三个方面：
1、充电升级：通过软件升级，提高快充效率，满足用户冬季用车需求。
2、储能管理升级：通过软件升级，优化仪表盘电量准确性。
3、舒适升级：针对EX5驾驶位左脚脚感冷和后排体感冷的情况，通过相关零部件升级，优化用户车内体验。
从威马升级内容和方法看，依旧基于升级软件（分系统控制策略）较为传统的手段，解决部分车主反馈的问题。但是，能否真的不通过更换存在问题的分系统硬件，而彻底解决“掉电”和充电问题，不得而知。可以确认的是，升级软件，肯定不能彻底解决车身焊接开裂漏风导致的安全隐患。
笔者有话说：
对于包括威马、蔚来以及小鹏等“造车新势力”而言，短短的3、4年时间，就“攒”出1台全新的电动汽车，首先没有经过市场全寿命周期的验证，就不能称为是合格产品。
而已上市的蔚来ES8所存在的整车电驱动技术集、整车自重以及动力电池装载电量之间的适配性问题；电驱动系统兼容性问题；蔚来ES8问题解决方案迟迟未出等问题；已经引发了众多已购车主包括退车在内的投诉，并且造成对潜在购车客户不可逆的负能量。
对于扣除补贴后售价11万元起的威马而言，第1款EX5上市半年就集中爆发，围绕硬件（电驱动技术）、软件（系统兼容性）和造车基础工艺方面的全向问题。而这些问题的暴露，凸显的是威马对新能源汽车的设计、制造、品控方面掌控力不足的事实。
对于问题的处理，威马官方的态度值得肯定，在较短时间内推出“新春升级计划”这一变相召回措施，值得肯定。但是！“新春升级计划”仅仅通过软件升级来解决车主投诉集中的问题。可是涉及车身焊接这一造车工艺问题，也只能对已购车客户进行返回生产线重新焊接，并对现有焊接工艺进行整改，这一彻底的“召回”才能解决。
备注：彻底解决车身焊接开裂问题，恐怕要召回全部已售车辆逐一排查，以便确认存在问题数量。
一旦对已售车辆返回生产线重新焊接的返厂召回措施，那么对需要持续融资才能够存活的威马以及更多的“造车新势力”而言，都要造成最可怕的信任危机。
就在“315国际消费者权益日”之际，笔者撰写此文，为的是让更多已购车主和潜在意向购车车主，清楚的认知“造车新势力”存在的问题。
笔者坚持，“造车新势力”必须经受更严格的3年以上的全寿命周期及市场可靠性验证。
文/新能源情报分析网宋楠