2015年10月28日，一汽丰田卡罗拉双擎在这天上市。算一下，距离现在已经过去了3年有余。本是全球销量最高的车型再加了个后缀“双擎”，因为价格的原因，销量不及汽油版车型不算意外，而月销量曾经突破过7000辆，足以让对手望尘莫及。
3年多之后，这款名誉全球的经典车型再次把后缀加长——卡罗拉双擎E+上市，以插电混动的形式丰富了卡罗拉车系。然而，当这款经济性极高的新车公布价格后，不少人都表示：这价格太高了，还不如拍个牌买汽油车划算！
那么，卡罗拉双擎E+的价格真的那么不堪吗？我们不妨来分析一下。
●别人眼中的赚钱利器
首先得说明一点，目前混动车的销量必然是比不上汽油车的，但不得不说的是，混动车是汽油车普及到纯电动车的一个过渡产品，所以未来很多年里，混动车的市场份额都会急剧上升，销量碾压汽油车或许就在不久之后。
以现在的情况来看，油电混动的市场前景貌似比插电混动的更佳，原因不难解释，第一就是油电混动比较省心，第二就是油电混动的价格更低一些。
拿卡罗拉双擎来举个例子吧。在这款车上市的时候，车神探就认为，买卡罗拉还真不如买卡罗拉双擎。为什么呢？
我们也许被卡罗拉双擎接近14万元的起步价给吓到了，大多数人其实形成了一定的固定思维，认为一款紧凑型轿车的价格就应该在10万元左右徘徊。但需要了解的是，双擎所带来的经济性绝非普通的汽油车所能媲美的，另外再细致对比一下可以发现，即便卡罗拉双擎起步价接近了14万元，但它的配置已经能够和汽油版的同价位的卡罗拉持平。
这就是说，双擎版价格比汽油版高，但高出的这部分已经从配置上、经济性上补足，从而做到比汽油版的性价比更高。
然而很少人会这么认真去计算成本，但跑滴滴的人就不一样了，就像很多人认为比亚迪秦长相不怎么样，却还是有不少人买，原因无非就是省油，适合拿去赚钱。同理，卡罗拉双擎在家用上或许不吃香，但在跑滴滴的眼里，这就是赚钱利器。
●不适合大众消费者，但定位十分明确
说了这么多，我们回归主题：卡罗拉双擎E+售价21.18-23.48万元，补贴后售价为18.98-21.28万元，卖贵了吗？
先和双擎做个价格比较。双擎的售价区间为13.98-17.58万元，和补贴后的双擎E+相比，双擎的售价低了3.7-5万元。
与双擎版本不同的是，双擎E+可以不用摇号。近日出炉的2月份车牌成交价显示，一线城市如深圳的车牌平均成交价在5.7万元左右，广州的为3.6万元左右，每月价格都会有所变动，但基本都会在2万元以上，绝大多数一线城市的价格更是高得离谱。所以，既不想等待遥遥无期的摇号或是花高价钱拍牌，插电混动无疑是很好的选择。
那么，卡罗拉双擎E+的定位消费者群体还是和其它插电混动车一样，在限牌限号的城市吗？车神探认为的确是这样的，毕竟是消费模式才催生了相对应的产品，而像卡罗拉双擎E+这种车型，就十分适合限牌限号的城市。况且，卡罗拉双擎E+符合国家新能源政策，可享国家补贴、免购置税、车船税。
多说一句，如果您所处的城市并不限牌限号，卡罗拉双擎是最佳选择，而在限牌限号的城市，卡罗拉双擎E+又很好地解决了你的顾虑——这应该也是一汽丰田推出双擎E+的最初想法，据悉，在2020年，卡罗拉还会拥有EV版本，届时这款全球经典车型真的就非常完善了。
●没电了，油耗也能与双擎保持一致
其实对于插电混动车，车神探所了解的是，有不少的车企是特地这样设计，让纯电续航里程达到国家补贴的标准，从而让消费者在限牌限号城市轻易买得到车，也有助自家销量的提高。但是，有些插电混动的车主反映，当开到某些无充电桩的地方，而且无电驱动的时候，车辆和普通汽油车没有任何区别，油耗极速上升。这样一来，所谓的插电混动算不得是插电混动了，仅仅是为了应对国家政策所出现的产物。
反观卡罗拉双擎E+，据官方说明，它的产品优势是，专用充电桩需3小时充满，同时新车也支持家用电源充电，无需依赖专用充电桩，另外，该车纯电续航可达55公里，总续航里程近千公里，可实现1.3L/100km超低综合油耗，而在无外接电源的情况下，油耗也仅有4.3L/100km，和双擎版本的油耗基本持平，可以说是真正让用户摆脱了充电压力与油耗压力。
●总结
车神探给大家总结一下，卡罗拉双擎E+不可能适合所有人。首先它适合限牌限号的城市，第二它适合注重经济性的消费者。再补充一点，这款车并没有我们所说的“卖贵了”，按照现在这个市场环境，它的定价处于合理范围内；此外，如果以官方的说法来看，在无外接电源时油耗也能达到4.3L/100km的话，这才真的算是插电混动市场的一股清流。
总而言之，有人认为加点钱去买一台合资B级车，这也无可厚非，所处的环境不一样，所需也不一样，萝卜青菜各有所爱，一切按需而行。