在电动车领域，如果特斯拉自称第二，恐怕没有哪一个车企敢称第一。特斯拉自从第一款量产电动车Model S开始就在电动车行业确立了无可撼动的标杆地位。日前，特斯拉Model 3开始交付国内用户，其大道至简、“一无所有”的设计风格让不明真相的群主大呼上当；而真正了解特斯拉、了解Model 3的客户，则直呼“汽车领域的扫地僧来了”！
撰文︱孙雨 配图︱部分源自网络
编辑︱林典 责编︱王岩监制︱杨虹波
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自2016年4月特斯拉Model 3发布会算起，国内用户足足等了三年，才终于等来了Model 3的过关入境。2月22日，国内首批6台Model 3正式交付给6位车主。时尚前卫的外观设计、纯粹极致的驾驶（加速）体验、极简的内饰设计、傲视群雄的动力科技、600+公里的恐怖纯电续航里程、独一无二的超级快充、日臻完善的 Autopilot自动驾驶辅助等一系列黑科技，再次引爆了新能源车的话题。有道是“万物之始，大道至简”，特斯拉Model 3用一记重拳敲醒了国产新能源车企的盲目狂欢。
不知从何时起，弯道超车成了汽车市场最热的词汇，而弯道自然指的是汽车的电动化趋势。鉴于电动机与电池制造门槛较低，技术相对成熟，于是，众多造车新势力粉墨登场，开启了一个又一个“PPT造车”的高潮。然而，潮水退去，我们看到诸多车企披着新能源外衣，借助力中国汽车工业发展之名，行捞国家政策补贴之实。特斯拉Model 3的到来，让我们可以清醒的看到：新能源车应该是什么样子。
特斯拉Model 3虽然在国外上市已有三年时间，但其外观设计放在如今仍不可方物，依然是全球最受欢迎的智能电动车。前脸省去了“进气口”，封闭式的前脸可以极大的降低自身风阻系数，短胖粗的身材最大化的扩展了车内空间。
三块玻璃组成的全景天幕，让国人第一次知道了什么是“全景”车顶，再也不会出现为有没有天窗，是不是全景天窗而纠结高低配置了。
内饰设计极其简单，实体按键基本全部被消灭，连方向盘、后视镜调整等功能都需要进入屏幕系统进行操控，车辆功能集成度极高。实体按钮减少带来的好处除了极致的美观，还有一个最大的好处是独一无二的“杀手锏”：通过OTA升级，可以最大化的优化车辆的设置，提升车辆的性能和驾驶感受。这一点，全球任何地方的电动车，都难以望其项背。
动力方面，特斯拉Model 3的电池型号与Model S的18650型不同，用的是当下能量密度更高、更先进的21700型电池，电池能量密度从250Wh/kg提升至300Wh/kg。与之相比，国内300Wh/kg能量密度的电池还处于刚刚走出实验室的阶段，距离量产仍有一大段路要走。
更先进的电池也给更充沛的动力体验提供了可能。Model 3两个大功率永磁同步电机的总功率超过340kW，其中后轮轴电机的功率达到210kW。而在目前，国内永磁同步电机最大功率仅为180kW。Model 3高性能全轮驱动版最大扭矩623N·m，0到100公里/小时加速时间仅需3.5秒，最高时速可达250公里/小时。
能跑的同时还要解决快速充电的痛点。特斯拉Model 3配备120kW超级充电，充电时间进一步缩短，以至于中国首批Model 3的6位车主之一在提车当天便从北京一路开到了上海。
特斯拉能够风靡全球的一个重要因素还在于其先进的自动驾驶系统。Model 3也是全球首辆具备L4级自动驾驶功能的量产乘用车。Model 3全车配有1个三目前摄像头，5个长焦摄像，1个增强型毫米波雷达，12个超声波传感器，搭配MVIDIA Drive Px2定制版辅助驾驶处理器，可以实现自动上下闸道、汇入车流、在高速上自动变道、超车，后续还将通过OTA升级获得停车场内自动寻找驾驶员、识别并响应交通信号灯和停车标志等先进功能。
据中国区特斯拉官网最新消息显示，Model 3价格进行了下调。后轮驱动长续航、双电机全轮驱动长续航和双电机全轮驱动高性能三个版本价格分别由43.3万元、49.9万元、56万元下调至40.7万元、45.5万元以及51.6万元。给国内消费者带来了重大利好，同时也让国产新能源车企感受到了巨大压力。
Model 3进口的身份使其无法享受国家财政补贴，受困于产能的限制也极大的拖延了新车交付进度，而美国还被爆出车辆可靠性投诉……在诸多不利因素面前，仍不能改变国内消费者对于它的狂热追捧。更重要的是，特斯拉上海工厂建成后第一款投产车型即为与国产电动车竞争激烈的Model 3车型。
市场的竞争一直都是残酷的。Model 3的到来，让我们看到了自身短板与差距的同时，更应该正视差距、奋力追赶、加大科研力度，从技术上真正实现弯道超车。幸运的是，我们能够看到以蔚来汽车、小鹏汽车、理想智造为代表的国内高水平新能源车企，将陆续进入交车阶段，并收获不少用户的信任与认可。我们有理由相信，中国的电动车在世界舞台上必能添上浓墨重彩的一笔。
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