"地方之间为了招商引资新能源汽车项目而产生的竞争有日趋激烈之势，地方政府近年来对于新能源汽车项目也是热度奇高。"
据"E车汇"不完全统计，2018年新能源汽车领域，共有近40个项目，投资近4000亿元，规划年产能近700多万台。2019年年初又有多个新能源车项目落地。
不禁要问，新能源汽车项目为什么推进如此之快，地方政府对新能源汽车的项目热情似乎比其他产业都要高，背后究竟是为什么？
新能源汽车项目真的吸金
新能源汽车是未来汽车工业的发展方向，这一点在现在已经基本可以确定了。除此之外，作为新兴产业的新能源汽车产业，吸金能力超强，地方政府一旦争取到相关项目，就能带动巨大的产业链机会。
与传统汽车产业相比，新能源汽车产业除中游整车及零部件企业区别不大之外，新能源汽车产业在上游增加了锂电池、电机与电控系统、下游增加了充电设施建设与电池回收等环节。这些都是能够带来新机会的。
上游锂电池产业链最长，包含上游锂矿资源、中游电机材料与电芯、与下游应用三大环节，对新能源汽车发展也至关重要，可以说锂电池产业链的任何一项技术突破都将有助于带动新能源汽车发展，尤其是正负极材料、电芯以及隔膜技术突破。
福建宁德，本是一个普普通通的地级市，但是现在提起宁德，新能源汽车行业里几乎无人不知，这里诞生了全球第一的动力电池企业——宁德时代，也引来了一大批新能源项目的落地。
在2018年年底，宁德市还提出了要把宁德打造成全球规模最大、技术领先的锂电新能源产业基地。可见其引力有多强。
中游是整车制造与零部件环节，受困于我国汽车工业不发达，新能源汽车整车制造过程中，核心技术依赖进口较多，这也导致了新能源汽车较高成本。
近年来，随着比亚迪、吉利、北汽等自主汽车厂商正在努力提高整车制造实力，尤其是在新能源汽车领域持续发力，它们的新能源项目也是全国多地开花。
除了这些传统车企之外，还有一大批新造车企业的新能源项目纷纷落地，它们都成为了过去几年里地方政府的座上宾。
下游充电设施建设环节，早年，充电设施与新能源汽车市场发展速度严重不匹配，近两年充电设施建设才快速开展。充电桩与充电站本身具有盈利价值，在互联网的快速冲击下，充电站/桩将成为车联网的重要入口，其价值进一步放大。
管理权下放后施展拳脚更方便
不管是哪一种项目，最终都是要落到整车制造上的。地方政府如果扶持起了一家强大的零部件供应商，自然就容易吸引来新能源汽车项目，同样的，如果地方政府引来了新能源汽车项目，零部件厂商也会愿意在地方布局。
但是过去很多造车企业一直迈步过去的一道坎就是资质，没有资质，项目难以开展，让他们取得相应资质也并不容易。地方政府也引进了很多这样没有资质的企业来投资，最后大多也是竹篮打水一场空。可如今的局面已经完全变了。
按照发改委最新的规定，新能源汽车项目的审批权已经下放到了地方，由地方政府全面负责项目的审核执行，同时发布的规定中还明确了地方政府能够审批什么样的项目。
新规是在今年1月10日正式实施，但是"E车汇"却发现，在1月8日和1月9日两天里，有三家新造车企业低调通过了审批。
1月8日，康迪电动汽车江苏有限公司收到江苏省发改委关于年产5万辆纯电动乘用车项目核准的通知;与此同时，江苏国新新能源乘用车有限公司收到江苏省发改委关于年产7万辆碳纤维轻量化纯电动乘用车项目核准的批复。
1月9日，河南森源电动汽车有限公司收到关于年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复。
为什么这三家企业能获得资质暂且不提。先来看看这三家获批企业的产能情况，分别是5万辆、7万辆、5万辆。
如果按照新规要求的纯电动乘用车建设规模不低于 10 万辆来看，这三家企业是绝对不能获批的。但是它们获批的时间新规还没正式开始执行，也不必深究。
以上三家获批的企业，至少可以正常开展项目了，但是并不是所有人都能这么幸运。
此前"E车汇"统计的有几百家新造车企业，而获批的，加上这三家，也只有18家，寥寥无几，不知当初地方政府引进的这些项目要如何收场。
在这样的条件下，地方政府必然会引进更具有实力的企业，极力促成它们符合相关要求，以便于给他们发放资质，尽快实现产业化，从而助推地方经济发展。