前几天的官降“甩卖”让我们意识到特斯拉造势能力确实很高，不但业内人士无人不知，就连一群对特斯拉知之甚微的吃瓜群众也有所耳闻。特斯拉的这波操作，到底有没有让订单暴增，现在还不得而知，不过竞争对手背地里“骂娘”的声音肯定是少不了的。本来特斯拉之前的高价让电动车提升了一个档次，现在为了增加订单和缩减成本，居然“脸”都不要了，又把Model 3的价格降到了和蔚来一个等级。
捉鬼也是你特斯拉，放鬼也是你特斯拉，这不明摆着是根“搅屎棍”吗？不过细想一下，作为最早做电动车的企业之一，特斯拉从高价到疯狂降价的一系列动作，也可谓是“实力搅屎”。笔者就在想，人家能影响整个电动车市场完全是靠本事，下一个具备影响电动车市场能力的会是谁呢？有可能是中国企业吗？
零部件厂商也有大佬
不管特斯拉怎么降价，哪怕突然倒闭了，新能源车依然会保持高速发展的势头，只是少了一个活跃者而已。但零部件厂商就不一样了，宝马在前年发生的多家工厂停产事件就是供应商出了问题。而像博世这样的汽车零部件、技术供应商更是主机厂的血脉，一旦出了差错，绝大部分车企就面临着“难产”的危机。
新能源汽车也一样，新兴的零部件和技术厂商同样有主导行业的潜质。目前在中国的新能源车零部件供应商中，有一家真正可以影响半个新能
源汽车动力电池行业的企业——宁德时代。7年创造出2000亿的市场估值，甚至一度把电池卖到了德国这个汽车工业发源地，戴姆勒、宝马、本田、大众等世界领头车企纷纷向其抛出了橄榄枝。而近两年，宁德时代和一些车企也从单一的电池供应，发展到了战略合作的高度。
2018年，宁德时代动力电池装机量排名全球第一，在国内的市场份额更是达到了41.3%。这样的市场扩张，俨然成为了国内动力电池行业的一只“大腿”，照这样的势头下去，宁德时代是有机会在新能源车中呼风唤雨的。
与电动化紧密结合的就是智能化，目前我国在智能驾驶方面虽然动作频频，但综合实力依然有待提高。去年美国一家专利分析公司给出的自动驾驶专利竞争力排名中，没有一家中国企业进入前50名，在AI芯片、多传感器融合、高精地图等方面，中国依然是任重道远。
所以，在新能源汽车行业中，中国有能拿得出手的东西、实力硬核的企业，但也有薄弱的一面。
中国主机厂也藏龙卧虎
在宁德时代之前，中国动力电池的大佬还是比亚迪，不过被超越后的比亚迪依然处于上升阶段，其重要的原因就是比亚迪还有一个汽车主机厂的身份。
从产品和市场的角度来说，比亚迪的面更广。目前，比亚迪的产品针对低端、中端、高端三大消费群体，全新一代比亚迪唐DM上市不久变成为了炙手可热的新能源车，拿下了高端市场后，比亚迪随即新增“e网”销售渠道，把目光转向了低端消费者。相对而言，像特斯拉这样的豪华电动车的消费群体更加局限，而比亚迪从一开始就给出了较大的性价比，很难出现像特斯拉这样“耍赖”似的大幅降价。如果说特斯拉是“搅屎棍”，那么比亚迪这样的企业便是“定海神针”。不仅产品的受众多，价格也让人心里更加踏实。
从技术方面来看，比亚迪依然很稳。比亚迪不仅做电池，三电系统的另外两项技术也在同时进行。电机、电控技术的完善，让比亚迪省去了一部分零配件、技术等方面的成本，产品的性价比自然就更加明显，这样的良性循环对车企几乎是有益无害的。
写在最后
特斯拉的官降之所以能引起轰动，就是因为一提到电动车，基本上无人不知特斯拉，而这完全是特斯拉在智能驾驶、续航里程、产品营销等方面的实力慢慢累积的成果。中国企业若要达到“呼风唤雨”的高度，技术上首先得够全面，品牌营造上应该站在全球的高度上来。虽然目前的供应商和新能源车企的实力还参差不齐，但令人欣慰的是，潜力巨大的企业还是有的。