图/文：刘培渊 责编：张一鹏
【搜狐汽车Top Test】说到15万级的紧凑型SUV，逍客绝对可以说是这个级别的领跑者，源自日产欧洲研发中心的它凭借着灵巧的操控和实用的空间饱受好评，但这两年随着竞争对手的不断发力，显然已经步入中年的逍客有些坐不住了，这次中期改款的逍客能否杀出重围，继续领跑同级选手？2019年4月11日，搜狐汽车受邀来到秀丽的苏州寻找答案。
逍客的定位很有意思，由奇骏的紧凑级SUV的平台开发而来，尺寸却与小型SUV相仿，配置和价格也夹在小型SUV和紧凑型SUV中间。而东风日产的工作人员却告诉我，逍客在欧洲最大的竞品竟是高尔夫。可以说逍客生为跨界而来，似乎从来不想按常理出牌。
2018年9月，逍客在中国市场的销量突破了100万辆，当之无愧的成为了这个细分市场的领跑者，显然，逍客并不满足于这样的自己。
优势
1、动力总成匹配成熟，2.0L自然吸气发动机搭配CVT变速箱工作平顺，没有顿挫感，动力能满足日常出行所需。
2、前后排座椅舒适度较高，坐垫厚度和柔软度与同级对手相比有优势。
3、主动安全配置较高，主动刹车、车道偏离预警、360°全景影像从中配起就搭载。
不足
1、舒适性配置较差，例如全系没有自动大灯/雨刷，只有主驾驶有一键升降；音响音质较差。
3、扶手箱太小，长时间开车对手臂支撑不到位；打开后的储物空间表现也不能令人满意。
·发动机参数稍有变化，动力水平基本满足使用
新款逍客依然搭载了代号为MR20的2.0L自然吸气发动机，但经过优化后参数小有提升，最大功率相比于老款车型提升了3KW，达到113KW，最大扭矩相比老款车型提升了4N·m，达到204N·m，日常驾驶感觉不到明显变化。
日产的CVT变速箱已经是非常成熟的产品了，要说什么突出的优点也没有，也满足不了你的丝毫运动欲望，整体响应也不算快，但胜在平顺好用，市区驾驶你不会对它有什么抱怨。
新款逍客根据配置的不同配备3种轮毂尺寸，低配使用17寸轮毂，中配为18寸，我们这台顶配车型使用了19寸轮毂，视觉效果十分出色，也是同价位里较为少见的。
·驾驶风格轻松好开，底盘质感令人印象深刻
通常日系SUV的驾驶风格大多都是偏向舒适和平顺，这台逍客也不例外。即使地板油下去它也不会给你带来多少激情和快感，舒适才是主旋律。
在低转速行驶时会感受到一丝的低扭不足，有些乏力，缓踩油门时需要把转速悠起来才能感受到加速的力度。但只要在中途深踩油门时变速箱会迅速拉高转速到4000转左右，此时动力表现就比较充沛。
逍客的转向力度在日产车里算沉的，在常规和运动两种模式下没有明显的差别。相信这种力度的设定应该能令逍客的准车主们满意，年轻人嘛，谁喜欢轻飘飘毫无质感的转向。
底盘的质感有些惊喜，由于最初定位在欧洲市场，逍客在调教底盘时会刻意的增加一些运动性来满足欧洲人的胃口。而国产后的逍客对减振、弹簧和稳定杆的阻尼都进行了重新的设定，在舒适性上要比欧洲版车型更胜一筹。底盘质感也不像是日产家族的特色，对车身姿态的控制比较到位，快速过弯也不会有明显的侧倾。
同样不能令人满意的还有刹车脚感，初段又轻又软，踩下去的刹车力度实在难以给人信息。而第二阶段踩下去后猛然增加的力度又有些突兀，这点值得再优化一下。
·外观：终于进化到家族最新血统了
新款逍客配备的LED大灯确实看着要提气多了，造型更加锐利、修长，也能拉伸车头的视觉宽度。同时转向灯和日间行车灯融为一体的设计也增加了不少高级感，至少我很不喜欢那种卤素灯泡一闪一闪的样子。
逍客的离地间隙为183毫米，几乎属于同级最高，通过性上会有一定的保证。
银色外后视镜也是新款逍客的变化之一，只不过塑料材质的质感稍有欠缺，不像某些豪华品牌那样摸上去有种磨砂且冷冰冰的质感。只能说是满足了视觉，却满足不了触觉。
·内饰：细节上升级增加质感，便利性配置依然较低
老款车型虽然也是以软质塘塑材质为主，但视觉效果并不豪华，新车在副驾出增加的皮革包裹，并辅以缝线处理明显提升了车内的质感。
全新D字型的方向盘也算是跟上了潮流，视觉效果和手感都上了一层台阶。多功能按键的数量也显著增加，左侧为多媒体按键，右侧为定速巡航和语音控制按键。
中控屏的升级也值得一提，新车换装了9英寸的智能车载系统，支持导航、语音控制和互联等功能，便利性上要好于老款车型。
中控台两侧的软质靠垫也是新款车型新增加的配置，腿靠上去的感觉要明显提升不少。对于身材较瘦的朋友来说绝对是个福音，起码不那么硌了。
新车也由之前的机械拉线手刹换装为电子手刹，位置不太寻常的放在了挡把的前方，不过不提供自动驻车功能实在是有些不爽。都给了电子手刹了，非要省下这个吗？
吐槽完了当然也有值得称赞的地方，新款逍客重新设计的座椅面料的造型，类似手表表链的设计一下子就把豪华感提升上去了，填充物十分厚实，乘坐舒适度也令人满意。