作者：uncle Wang
导 语
做了汽车媒体很多年，而刚过去的2018年让我真真切切发现，自己当作傍身之技的试驾分析，测试解读已经慢慢落伍了。
让我意识到这些的是“斑马你好，小风你好，主子你好～”和帮我踩下制动踏板以及可以在驾驶时彻底解放的双脚甚至双手，虽然若谈技术也是多年前就有了，但是真正的爆发还是在2018年的产品上，铺天盖地的新产品投放会上，若是没有提到这款车拥有一套智联系统，真的都不好意思说自己是全新一代或者最新车型。而写到这里，我不禁想起了才收回来开了不到一个月的13款BMW 1系，空有个语音按键而按下去却一片静默。同时再冷静想想，在这一年里我们提到的更多的关键词是Link、App、远程控制、语音。所以看到这里，你也不应该再对我的题目颇有微词了，真的不是我在煽情，而是现在的汽车真的有想法。
合资企业小步快追
坦白讲，最开始让我接触到有温度的智能化汽车的实际是合资企业的产品，他们虽然是各自产品谱中很国际化的东西，多少都带着些洋味儿，但在面对中国汽车市场的时候，每一家都详细分析了本土用户的使用逻辑而去做了适应性调整，丝毫不敢怠慢。大众的MIB是这样，奥迪的connect也是这样，奔驰的Mercedes me；BMW的iDrive更是这样。
而更早几年最开始让我们体会到这种产品延展性能（当年来看的确是延展性能）的通用Onstar，应该是令人最印象深刻的，可以在驾驶时提供智能副驾的产品了（远程服务人员的确可以在你提出迫切需求的时候陪你讲两句话，而且极有温度，亲测好用！）。
而在刚过去的2018年让我印象深刻的其实是日本的一众品牌，看到这您别笑，因为我在前半年里曾经不止一次地对UR-V、逍客等进行过吐槽或者嘲讽。我说日本大厂的产品要快点跑，只顾着做一辆好开的车是不行的。的确如此，新车型基本上都配备了还算达标的主被动安全系统，再让系统与智能互联相融合，但画蛇添足的是同时又弄出好几个专属的车联网系统，兼容性和操作逻辑如一股清泉。最后给大家的感觉就好像是多了个副驾，那堆玩意扮演的就好像是跟你闹脾气的对象，坐在身边赌气一言不发，关键时刻“哐当”一脚帮你把制动踩死，然后翻给你一个白眼，继续冷战。太不温柔但足够爱你。
但是值得庆祝的是日本人开窍的不晚，CES展上Honda向大家公开了Honda Xcelerator项目，同时初见成果的“Tactual labs手势操作”和“气味王国”展现出了车企对交通联网的新维度，把沟通上升到思维和嗅觉的高度。我相信这些新的七七八八的拓展应用与Honda CON-NECT(智导互联)的相互帮衬能让Honda变得更有意思。
同时在新发布的第八代凯美瑞上我们也看见了基于安卓和4G网络的车载移动终端。再加上丰田与微软的合作，本田与阿里巴巴联手这些并不新的消息，冷静看，下一步影响日系车终端销量的原因会是车辆网的关系不大，更有可能是接二连三推出的地方限牌政策。
自主品牌占先机
“XX，你好”和自定义的唤醒语言在2018年已经成为了九成民族品牌新车型的标配，就好像是吃中餐必须要用到的筷子一样，饭菜如何暂且放在一边，摆上一双筷子你就已经知道要开席了。也正是因为这一句“你好”，越来越多的消费者们才慢慢发现汽车接入互联网的重要性，如果你还在持反对意见觉得不赞同我的说法，那么现在就去翻翻你的钱包，再看看你的手机支付账单，移动支付没用几年就已经让我们的生活迈进了无币经济时代，而汽车的移动互联时代成长期也不会太长了。
还是要用安吉星mark一下，1996年发布，用了二十多年才发展成今天的样子。而长安在2009年发布了InCall，吉利在2010年发布了G-NetLink，所以我们可以认为那是民族品牌车载智联的开端，当然同时代还有上汽集团在荣威上所使用的系统。而在这里就不得不提一个特别响亮的名字——科大讯飞。科大讯飞为早期的车载互联系统提供了强有力的语音基础技术支持，而那个年代我们还只是在说这一类东西叫做“车载人机交互系统”，初步实现了车与车的联网，车与终端的联网。
站在今天的高点往下看，不得不说那个基础的一步对于整个民族品牌来说迈出的相当扎实。随即的不到十年时间里，随着传统车企战略性的收购，互联网车企的崛起，真正给新消费群体灌输“汽车真的有想法”这件事情就像是水到渠成一样，而这里的渠便是各个民族品牌，比如长安的InCall3.0，吉利的吉客智能生态系统，2016年上汽集团所采用的由阿里巴巴合作推出的斑马智行，2017年蔚来发布的NOMI车载人工智能系统，2018年比亚迪与阿里云合作的DiLINK智慧生态系统以及长城哈弗、东风所推出的等等等等。
针对同一地域的人的使用习惯开发的系统，有着很强的共性。虽然不及国际化品牌的全球适应力，但是却比它们更容易被接受，本土化思维在这里证明了“本地的和尚更会念经”这件事情。所以有必要在这里再举几个例子，第一个是褒贬不一的蔚来，单讲NOMI的使用逻辑和友好度，我觉得可能是最讨人喜欢的，形象化的实物就被放置在仪表台中央，集成了智能语音交互以及情感引擎系统，能够在接收指令的基础上与驾驶者沟通，甚至用表情作出回应。单凭这一点蔚来是靠车载互联强化了车是家庭中的一员这个概念。除了语音控制各项舒适化配置，更运用了独立检测单元以及互联网大数据来主动控制诸如车载净化装置等再一次升级了“汽车真的有想法”这句话的高度。
再举一个例子，更能显示出本土化研发的先天优势，斑马智行除了能够实现基础的接受指令与接入互联网以及远程遥控外，还具备深层学习功能，这意味着控制口令不再是固定的，而是带有个人习惯与色彩的，这就相当于驾驶员的智能副驾变成了贴身秘书，它了解你的习惯和偏好，就好像那年春节晚会上赵本山与宋丹丹演的白云黑土在举手投足或者一个眼神之间的老夫老妻那种默契。而即将在2019年推出的斑马智行MARS V3.0版本更进了一步，融入了VR等等移动互联的新产物，让人与车、车与车、车与空间等多个维度被拉近和深度连接起来，而在此之下，主被动安全会被嵌入的更合乎逻辑，解放驾驶员的自动驾驶和出行时间高效管理的实现又进了一步。
所以，针对车载智联或者移动互联这个概念，海外品牌、合资品牌、自主品牌其实是从同一条起跑线上跑出去的，相互间也没有太大差距，只是大家在实现最终目标之前的步骤不尽相同，先做什么后做什么也并不冲突。而在这个过程中共同传达的声音则是——这个时代，汽车真的有想法。
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