很多车企都在说车市寒冬，车越来越不好卖了；他们要么不停地推出新车型，试图抢占更多的细分市场；要么拼配置、拼价格，逐渐失去了自我本色；其实仔细想想，消费者在买车时的诉求甚至比我们想象的还要简单直接。
就拿购买SUV车型来说，最多的情况是，消费者的预算是有限的，比如不能超过20万；预算定下来后，很多消费者对四驱系统情有独钟，另外很多消费还非常看重空间，最好是7座。至于其他配置，能锦上添花当然更好了。正是得益于对消费者需求的深切洞察，广汽三菱新欧蓝德车型的“2047”口号显得尤为提纲挈领，也就是主打“20万以内4驱7座SUV”，简简单单四个数字就对目标消费者实现了精准定位，也治好了很多消费者的选择困难症。
既然是对四驱SUV情有独钟，消费者自然希望车辆配备的四驱系统足够强大，当今城市SUV车型众多，配备四驱系统的车型也不在少数，那么广汽三菱新欧蓝德的四驱系统究竟强在哪儿？
出身名门 历经赛事考验
说到四驱，大家首先想到的可能就是越野赛事，而说到越野赛事，自然而然就能联想到叱咤达喀尔拉力赛场的三菱汽车。三菱从2001年开始7次蝉联世界级汽车赛事冠军的佳绩至今仍被人津津乐道。
虽然赛车跟民用车在结构上有很大的区别，但是汽车赛事向来都是高新技术的试验田和培养基。三菱基于多年的赛事经验积累开发出的S-AWC超级全轮控制系统可以说是同级别车型中的标杆，国产后的新欧蓝德也继承了三菱这一核心技术，让中国消费者享受卓越的世界品质。同样，强大的四驱系统还需要有与之匹配的底盘才能发挥出最大的功力。新欧蓝德有达喀尔拉力赛传奇车手增冈浩专业调校的底盘，具备同级别最稳固的前悬横梁以及最佳的避震性能和弹簧刚性系数和阻尼，将悬架性能提升至极致。
有了强大的底盘和四驱系统，没有强大的发动机也等于零。新欧蓝德采用的是目前三菱旗下最先进的4J1系列发动机，排量分别为2.0L和2.4L，它们均搭载MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统，可以实现气门正时和升程的连续无级变化，不仅可以提高燃烧效率节省燃油，还能使动力输出更加平顺，提高驾乘舒适性。
高度集成 行驶更加稳定
消费者对于ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）等配置都已经并不陌生了，此外还有ESC（电子稳定控制系统）也很常见。归根到底，这类电子控制系统都是为“四个轮子”服务的，而它们控制的因素归结起来也就两种：那就是给轮胎提供动力或者施加制动力，从而实现牵引力的最大化，保证行车安全。
不过在一般的四驱车型上，这些电子控制系统很多都是独立存在的，也就是各自有自己的控制模块，也就意味着有自己的控制逻辑，但是道路驾驶条件千变万化，很多时候可能会出现“各自为营”的乱象，无法实现对车辆的最高效控制。
相比之下，新欧蓝德采用的S-AWC超级全轮控制系统则整合了对4WD、AYC（主动横摆控制）、ACD（主动中央差速锁）、ABS（防抱死制动系统）和ASC（主动稳定控制系统）的控制，相当于统筹管理的“联合执法”。这样不仅提升了动力输出和转向控制的效果，还能使车辆的稳定性增强，相比传统适时四驱系统更少打滑，湿滑路面稳定性更高。
四种模式 安全兼顾节能
俗话说金无足赤人无完人，四驱系统同样不是没有任何缺点。比如油耗方面，四驱系统工作时相比两驱系统有更多的部件参与运转，自然会有更大的摩擦损耗，所以在路况足够好的时候采用两驱模式能提高燃油经济性，另外车主偶尔也会遇到下雪、泥泞等恶劣路况，如果不能“因地制宜”，就显得有点儿不够实用了。
为了实现更好的行驶稳定性和更高的燃油经济性，新欧蓝德S-AWC超级全轮驱动系统可以提供4种驾驶模式，包括2WD状态行驶常用的“AWC-ECO经济模式”、适用于雪地的“SNOW雪地模式”、适用于干燥铺装路面、湿滑路面的“NORMAL普通模式”、险恶地形行驶脱困能力强的“LOCK模式”，这四种模式几乎已经覆盖车主日常用车所能遇到的所有场景，车主可以根据实际情况自行选择，安全与节能兼得。
小结：作为一款家用城市7座SUV车型，新欧蓝德配备的S-AWC超级全轮控制系统绝对是同级中的标杆。当然，新欧蓝德的亮点远不止其四驱系统，出色的空间、高效强劲的MIVEC发动机、优秀的越野底盘等都让消费者很心动。更不要说新欧蓝德还增加了360°全景监控影像系统和 BSW盲区预警系统+ RCTA倒车侧后方盲点警告功能，如此强大的产品力也给了新欧蓝德冲击更高销量的底气。（汽车商报-张金星）