文/郑晓峰 图/网络 责任编辑/郝琳
[搜狐汽车 远光灯]2018年年末，即将辞旧迎新的时节，严冬却格外寒冷。让人惴惴不安的除了南下的冷空气，还有共享出行领域接二连三的“爆雷”。从11月开始，用户开始反映ofo退押金难，供应商直接摊牌索要欠款。进入12月，共享汽车平台途歌开始上演“退押金大作战”，24日更是发生老板在地库被围堵的剧情。和以往出事的多数是创业公司不同，此次深陷麻烦的均是行业中“有头有脸”的明星企业，这不禁让人疑惑：分时租赁的玩法是不是死胡同？
[·1· 一家明星创业公司的轨迹]
在汽车共享领域，存在着两种不同身份的创业公司。第一种为汽车厂商亲自孵化或者通过合资成立的子公司，如上汽参与的EVCARD、力帆创建的盼达用车等等。这类公司的车源通常来自于上游的母公司，且多为新能源纯电动车型，它们诞生的背景是国家大力补贴发展新能源汽车，自产自销既可以能够解决销路获取补贴，又可以开拓新的业务。第二种是在“共享经济”浪潮中追逐风口的创业公司，途歌便是其中的代表。
途歌成立于2015年7月，创始人王利峰在此前曾创办摇摇招车、AA租车等出行项目。和绝大多数的共享汽车平台不同，途歌一开始便选择了以雪铁龙C3-XR、标致2008等燃油车为主力车型，甚至不乏有smart、奥迪A3等高端车型。摆脱了充电桩的制约，途歌的车型可以实现A地借B地还，这也是它最大的优势之一。
借着共享出行的东风，途歌成为资本的宠儿。2015年9月，途歌获得拓璞基金数百万人民币的天使轮投资，此后在短短的三年时间内途歌又进行了五轮的融资，累计融资额超过5亿人民币，并且将运营城市从北京一城拓展至北上广深加成都、西安和南京。
但变化出现在今年，3月份途歌向南京拓展，8月份团队撤离。随后不断有媒体传出途歌出事的消息，时至12月，退押金风波愈演愈烈，而成都等地出现无车可用的境地。一面是对外宣称公司运营状况良好，押金能够有序退回，另一面是线上线下四面楚歌，途歌的这个冬天怕是难熬。
[·2· 成本夸张 共享汽车能赚钱吗？]
和背靠汽车厂商的共享汽车平台不同，途歌这种创业公司要获取车源，一般是与厂商合作进行大客户采购或者从租赁公司长租。而投放了车源才是烧钱的开端，尽管打着“随借随还”的模式，但是理想很丰满现实很骨感，车辆会经常遭遇乱停放、故障、损坏等情况，因此途歌在每个运营城市都雇佣了地勤团队。地勤团队除了需要维护车辆以外，还需要对加油、停车等项目进行垫付。此次退押金风波之中，有途歌广州分公司的地勤员工在百度贴吧中声称途歌广州共拖欠180余万报销款。
有研究人员曾对纯电动共享汽车的成本进行粗略的估算，二三线城市每个停车位每月400-500元不等，北京等城市可能要700-800元；保险如果使用电动汽车可能要按照补贴前的价格收费，保险一年可能要4000-5000元；场地配电费用暂且不谈，一般场地的基建共享汽车公司不负责，但也有需要自己进行配电的；人力成本的话，一人分管20台车计算，一个月按照10000元计算，每台车每月管理成本要在500元左右。综合下来，行业内共享汽车每天每车运营成本至少在50-60，而需要加油和保养的途歌在成本上只多不少。
北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风认为，100万的规模对于互联网行业可能不算什么，但对分时租赁而言，100万辆车意味着单是车辆成本就需要投入1000亿元的资金，如果加上其他成本，总成本差不多要3000亿。即使真的有企业能拿出3000亿，100万辆的规模也远没能达到网约车或者共享单车的水平。
于是，我们能够看到靠“互联网思维”在共享汽车领域猛烧钱猛补贴的创业公司一个一个死去，概因汽车比自行车的运转和维护要麻烦得多，靠补贴快速上量，往往量还没上多少就已经被巨额成本压垮。
[·3·只有汽车厂商才玩得起？]
和创业公司相比，汽车厂商参与共享汽车项目虽然也以亏损为主，但其不可比拟的优势能够支撑它们在这场长跑中存活下来甚至赢得比赛。
首先，汽车厂商在车源的获取和消化上有成本优势，没有中间商赚差价的自产自销在价格上要比4S店集中采购要更划算，带动的销量增长也能反哺母公司的业绩报表。
其次，汽车厂商拥有更深的资金和技术储备。在业内人士看来，自动驾驶会成为共享汽车的解药，而汽车厂商无疑是处于近水楼台先得月的地位。2017年11月13日，力帆汽车以及力帆旗下分时租赁运营商盼达用车与百度Apollo达成三方合作，力帆汽车与盼达用车成为百度Apollo开放平台的合作伙伴。未来，Apollo开放平台将为力帆汽车带来高精地图、自动驾驶等资源和技术能力的支持，赋能力帆汽车自动驾驶研发；力帆汽车将负责整车制造，并协调盼达用车的试验车辆以及市场运营车辆；盼达用车则提供落地应用场景，三方将协作推进自动驾驶共享汽车的量产开发。这种技术性的合作往往是侧重运营的互联网创业公司所难以涉足的。
最后，汽车厂商拥有更良好的政企关系，这在地推的过程中能节省不少成本。同样是去年8月份，北京市石景山区与北京汽车集团联手打造首个共享汽车示范运营区，预计当年将实现首批600辆共享汽车投放到位。为此，石景山区提供了48个停放点、近400个专享停车位。根据计划，石景山区将在新建的停车场中按约10%的比例配建共享停车位，并引导现有的公共停车场按比例提升改建共享停车位。
综上因素，共享汽车的门槛要远高于共享单车，要玩转共享汽车，汽车厂商无疑有更大的先天优势。
[·总结·]
出行作为人们真正的需求，有多种实现的途径，共享汽车不仅需要顾及自身的成本，还需要跟网约车、顺风车等出行方式一争高下。寒冬来临，与其说是途歌的败退，不如说是当下的共享汽车模式出了问题，技术的发展会否催生合适的模式，我们拭目以待。