上周末的东方体育中心，被四股神秘力量同时聚焦了——汽车圈的码农、科技圈的极客、火星哥的歌迷以及更为狂热的车主。一时间，原本冷清的东方体育中心被挤得满满当当，就连长期占据着广场空地跳广场舞的大妈大爷们，也敌不过这四股神秘的力量，暂时举了白旗。
哦，对了，能将这四股力量同时聚集在一起的，正是2018蔚来日（Nio Day）。相较于将这场蔚来日当做一场盛大派对的歌迷和车主们，码农与极客们可都是带着各自的任务来参加这场活动，而他们的目标，便是蔚来的第二款量产车型，蔚来ES6。
35.8万元-44.8万元的售价可比传统车企捷豹生产的纯电动I-PACE便宜了不少。如此之高的性价比也让蔚来汽车的创始人李斌有了打败特斯拉Model 3的信心，虽然严格意义上来说，除了售价相近外，这两款车从车型级别与使用场景上并没有太大的竞争关系。
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现在，蔚来日的喧嚣已经过去，东方体育中心也回归了宁静。那不妨带着同样宁静的心态，一同前往蔚来体验中心，一探这辆蔚来ES6的庐山真面目。当然，需要注意的是，目前在上海中心蔚来House展出的ES6仍旧是一辆试装车，在正式量产之前存在着调整的可能。嗯，一切以实物为准！
外观篇：小号ES8既视感
（ES6大概就是长这样吧！）
眼前的这辆ES6是蔚来旗下的第二款产品，定位为一台5座中型SUV。在整体风格上，ES6基本延续了“大哥”ES8的设计风格，乍眼看去，还是挺容易混淆这两台车的。相比之下，ES6取消了车头的镀铬装饰件，大灯造型也有所不同。如果将这两台车放在一起，可以明显感觉到ES8的气场更足，而ES6则是一名战五渣的风暴兵。好在，还是有点丑萌丑萌的感觉。
ES6虽然是一辆纯电动汽车，但依旧配备了主动进气格栅，在低温时可以关闭使车头电机能更快进入工作温度，而高速时可以开启来降低风阻。对于一台纯电动车来说，任何一点热能损耗或者空气阻力都是不能容忍的。
蔚来驾驶辅助系统依旧会出现在ES6上，从硬件上来看，整车配备了一组三目式前摄像头、360°全景摄像头、毫米波雷达以及前后12个驻车雷达，科技配置上十分全面。根据蔚来的规划，将在明年第一季度逐渐开放驾驶辅助功能，至于能否真的在规定时间内实现这项功能，还得看蔚来是否有实力完成相应的匹配及标定。而相较于开放自动驾驶功能，更多潜在的消费者更希望看到的是蔚来什么时候能推送一个足够稳定的系统升级包？
从车身侧面看，ES6与ES8的设计就更为接近了。车辆侧面采用了与ES8同样的悬浮式车顶设计，后排配有隐私玻璃，车顶行李架和底部的黑色饰板为其增添了几分“野性”。在车身尺寸上，ES6的长宽高为4850/1965/1734mm，轴距为2900mm。
在ES6的翼子板两侧都设置有充电接口，左侧为慢充，另一侧则是快充。相较与市面上其他常见的纯电动车型，ES6增加了充电口电动开关的功能，在增加科技感的同时，开启过程也更加优雅。
此外，ES6的车门依旧采用了隐藏式设计。当携带钥匙靠近车辆时后侧会自动弹起，方便开门。只不过在展车上，这项功能被锁定后，需要按压把手前部才能弹起后部以拉开车门，相较与有着类似设计的阿斯顿·马丁来说，ES6上这项设计还值得优化。
在轮毂的选择上，ES6有19寸至21寸三种大小可供选择，那么，问题就来了，到底是需要舒适还是需要颜值，这还真的是一道世纪难题。在刹车系统上，ES6同样“批发”来一套Brembo的四活塞卡钳。突然之间，原本只被改装及赛车爱好者熟悉的Brembo刹车变得满大街都是了。
从车尾来看，ES6与ES8就更为相似了，造型依旧圆润饱满，采用了非常简洁的线条勾勒，只不过ES8上横向雾灯的设计在ES6上变成了纵向设计。当然，相较于车头，车尾的辨识度要弱了很多。每次路上跟着一辆ES8，尤其是在晚上，都要到很近的距离才能辨认出。
内饰篇：这是一辆更符合年轻人口味的蔚来
打开车门进入ES6车内，浓浓的熟悉感扑面而来。从ES8上的经验来看，蔚来还是挺善于营造车内的高级氛围，在ES6上同样延续了这个“传统”。中控台上采用了大量真皮包裹，手感和视觉效果都不错，工艺上也没有什么问题，符合这个价位车型应有的质感。
ES6上使用了更为传统的三幅式方向盘，按键造型相比ES8也得到了一些简化，但从实际视觉效果来看，倒是有了更多的精致感。
ES6上同样能见到两块液晶大屏，其中全液晶仪表盘在样式与功能上与ES8基本相同，而ES6使用了一块11.3英寸的触摸屏，相比ES8可以“停下航母”的黑边，ES6上屏幕的边框变得更窄。
ES6的UI界面也与ES8相同，同时也搭载了熟悉的NOMI mate 1.5人工智能伙伴。不过，根据身边Fellow的说法，届时在未来量产版的车型上，整体界面可能会发生变化，所以，现在的界面仅供参考。
在挡把的后方有一个能容纳大屏手机的大储物槽，并且带有无线充电功能，车钥匙也可以在此充电。此外，前后排各有两个USB，再也不用担心手机没电了
空间篇：大！还是大！
作为一款定位于中型SUV的车型来说，空间对于ES6来说基本不会构成什么问题。ES6的座椅采用了打孔真皮包裹，质感不错。除此之外，蔚来还提供多种其它皮质供选择。后排座椅的配置也十分齐全，包括带杯托的中央扶手、中央头枕以及儿童安全座椅接口都一应俱全。
不过，ES6对于座椅的造型做出了调整，前排座椅的造型有些类似于跑车上的一体式座椅，提供了更好的包裹性。但后排座椅的填充材料变得更硬了。
在ES8上为人津津乐道的女王副驾同样能在ES6上见到，依旧配有电动腿托及脚托，在增加了舒适性的同时，也能给你无处安放的小手多了一个可玩的地方，因为只要你的手速够快，理论上脚托有无数级可调。
ES6在储物空间上表现得中规中矩，值得一提的是，作为一辆电动车，在没有了传动装置霸占中央通道的位置后，ES6提供了一个容积非常可观的中央扶手储物格。此外，由于配备了女王脚托，所以相比普通车型少了手套箱。
放倒后排后，后备厢可以形成一个容积十分可观的纯平空间，放上一张气垫床，再配上大尺寸的天窗，就等于拥有了移动的豪华行宫。
在后备厢里配有12V的电源与挂钩，底部还配有固定用的锚点，在细节上的处理比较到位。此外，ES6的后备厢两侧都采用了绒面材料，质感相当不错。此外，后备厢底部还有一层深约15cm的储物格，可以放一些平时用不到的工具等。
动力篇：“首创”会不会又成为小白鼠？
在ES6用上了前160kW的永磁同步电机，后240kW的异步感应电机的组合，官方宣称综合最大功率达到了400kW，峰值扭矩为725Nm，这也是世界上首次同时搭载这两种电机的SUV车型。而理论上永磁同步电机相比异步电机在功率相同的情况下能耗会更低。
换挡拨杆的造型与ES8上完全一致，变速箱是纯电动车型上常见的单速固定齿比变速箱。
ES6采用了前双叉臂独立悬架以及后多连杆独立悬架，并且带有电子减震器，除了基准版外还都配有主动空气悬架，可以对悬架高度进行调节。
ES6还配备了舒适、节能、运动和个性化4种驾驶模式，可以对动力输出、能量回收、转向力度等进行调节。
接下去说说槽点
讲到目前位置，这辆ES6给小编的感受，基本上可以打上个65分，如果不考虑目前在ES8上集中爆发的……各种系统BUG，以及续航焦虑症的话，这基本算得上是一辆可以考虑的车型了，但这依旧抵挡不住在ES6上出现了一些奇奇怪怪的设计。
首先，ES6上的玻璃水加注口从原来车灯的位置挪到了前机舱盖与风挡玻璃之间的位置。嗯，现在你是不用弯腰加玻璃水了，但是要知道的是蔚来并不支持用户打开前机舱盖，所以，你需要比普通车型上更好的准心来加注玻璃水。
对了，还记得刚刚说到的脚托吗？在放下的时候千万不要将脚放在它的下面，否则你肯定会被砸疼！
最后，也是最重要的。在ES6上并没有使用缺气保用胎或防爆胎的前提下，蔚来并没有给ES6配备备胎，甚至连放置备胎的位置都没有预留。用身边Fellow的话来说，因为ES6上底盘结构较为复杂，蔚来并不希望车主自己去换胎。如果遇上轮胎故障，可以随时打电话给客服中心，就会有蔚来的维修专员上门来更换轮胎。
这项服务看上去十分“尊贵”，但是忽略了非常重要的使用因素！如果是在售后服务发达的一线城市，这项服务听上去还算靠谱，但万一遇上如春节这样的节假日或在一个售后服务不发达的小城市或者野外，这是想让车主直接弃车吗？
写在最后
作为一个创立不久的品牌，蔚来引发的关注度的确让人不容小觑，单看车辆的静态表现也符合它的售价预期。不过，至今没能提供一个完整且完善的驾驶体验，会让“半成品”这个帽子一直戴在蔚来的头上，过于崇尚互联式体验也让蔚来在设计上忽略了一些基本的用车习惯，毕竟在最日常生活里的一些琐事，还是互联网无法替代的！
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