文/王忆斐 图/部分来自网络
[搜狐汽车 远光灯]说起车载系统，大家或许并不那么感冒，确实近年智能手机的火爆集成了许多车辆的功能属性，加之同期车载系统的良莠不齐、诸多车主给其贴上了人机互动差、操作反人类等的黑标签，使其一直处于一个相当尴尬的位置。但随着网联化时代的来临，车载系统拥有了更多的智能化加持和黑科技傍身，它的未来走向何方，我们且往下看。
[ ·1·那些年我们追过的车载系统]
宝马iDrive
宝马iDrive是在将近20年的发展过程中，iDrive也经历了诸多的变化，通过几代的发展，其将操作系统集成到了挡把附近，除了对功能的大规模简化外，还形成了旋钮+按键的操作方式，这点也是宝马的特色，最新的第四代iDrive抓住了人机交互的契机，加入了触屏操作和手势控制，进一步加强了宝马的品牌属性。
奥迪MMI
作为奥迪开发的多媒体交互系统，奥迪的MMI系统就类似汽车的windows操作系统，集众多的功能于一体，仅需几个简单的按键就可以完成所有的操作，这点与i-Drive类似，另外MMI还集成了手写功能，相比触控更便捷，不得不说简化的旋钮和按键操作在BBA等品牌中都可以见到，它见证了一个时代，当然现在这个功能也并不算落伍。
[ ·2·竟不如手机 OEM频上演“车载囧途”]
随着智能手机时代来临，车载系统仍呈现一种层次不齐的状态，相对于智能手机的升级和其系统迭代的速度而言，车机的更新却有如老牛拉车般缓慢，界面的同质化现象泛滥、并无考虑用户使用习惯下的功能堆积导致极差的人机交互体验，UI设置的不合理、导航等的过度滞后造成了口碑上的恶性循环，以至于在相当长的时间内面临被手机“吊打”的尴尬，想要升级，可以去4S店，但相对于半年或动辄一年一次的更新频率而言，还有更重要的一点成为车主们心中过不去的槛，不免费！
在这样的情况下，智能手机的崛起更抑制了车载系统的生存空间，快速的迭代、炫目的功能让人耳目一新，其不仅带动了与车辆相关的APP们的爆发式增长，甚至还催生了天猫、京东上手机支架的火爆热销。
相比于苹果、安卓相对于诺基亚功能机的一夜倾覆，羸弱的车机仍在苟延残喘。Carplay、Carlife的使用曾经一度成为车机的救命仙丹，但是它们的使用充其量是将简化版的手机功能映射到了车载大屏上，换言之，就是一块掩饰车机疲软的 “遮羞布”而已。
[ ·3·智能化赋能 国产车机更进一步？]
当然，新四化的时代终究会来临，这其中除了电气化之外，自然少不了智能化、网联化的助阵。除了新能源车的中国势力在外开疆拓土，就连车载系统也在上演着“弯道超车”的戏码，为何自主车载系统发展迅猛，其关键词在于两个词—智能、生态。
吉客系统作为吉利打造的开放、共享的车联网平台，在吉利“INTEC”的品牌构架下诞生，其强调了人机交互的重要性，通过一句“你好 吉客”即可唤醒系统，并通过语音指令实现开闭空调、控制车窗、调控温度等操作，支持在线音乐、广播等拓展功能，进一步提升了吉利的品牌竞争力。
斑马的特殊之处在于它的特殊背景，其基于阿里巴巴和上汽的合作而生，却不满足于如此的框架，除了拓展自己的“朋友圈”，还与东雪、福特等建立了战略合作关系，此外它还打通了加油站、高速收费站等环节，实现几十万用户的在线OTA升级，能让资方的上汽在排他性协议到期后拱手相转，喊出植根阿里又不同于阿里的口号又能让阿里义无反顾的提供技术和品牌背书，斑马确实有它的出众之处。
此外东风的windlink 3.0、长安的in-call等也同样基于安卓架构进行深度开发，在智能和生态圈建设方面同样具备竞争力，可以说国内的智能车机市场已经呈现百家争鸣的良性循环态势。
[ ·4·黑科技加持 车载系统的未来在哪？]
手势控制作为最新的黑科技的近两年的“科技风向标”拉斯维加斯CES展上已经初露峥嵘，宝马在CES展示了手势控制功能，在刚过去的广州车展外，通用也展出了手势控制的技术，通过与车机的非物理触碰而实现对系统的操作，这种出现在科幻电影中的场景或很快将出现在我们的生活中，它也成为继语音识别之后的又一大解决方案。
OTA的在线空中升级同样黑科技满满，除了我们熟知的定期安装更新包对车载娱乐系统进行升级外，其还能对汽车的其他核心部件进行提升和完善，举个例子，通过OTA甚至可以提升发动机的热效率、减少刹车距离，想一想是不是令人激动。这一点除了国外的特斯拉外，吉利以及造车新势力蔚来等也是它的忠实拥趸。
对于无人驾驶而言，智能车机的存在则更显得相辅相成。现如今L2级别的驾驶辅助已经成为常态，自动泊车、车道偏离警示屡见不鲜，L3级别首款量产车奥迪A8也于去年发布，L4级别或也将于明后两年亮相，相比高度自动化的L4，完全自动驾驶的L5或许来的更晚一些，但L5下的移动出行舱理念或是与智能车机的最佳结合，舍去了方向盘等驾驶技能的自动出行舱，将为乘坐者提供更多的办公、娱乐空间，而智能车机届时发挥的作用将更加明显。
[ ·5·智能车机逆生长下或已凸现隐忧？]
随着时间的推移，越来越多的汽车品牌倾向于使用模块化的平台，“套娃”式的设计语言，这中间存在更高效，提升辨识度的因素，但也有着节省大量时间和成本的考量。相比于外观和平台而言，内饰的同质化同样值得警醒，越来越多的车企倾向于使用尺寸更大的显示屏，这种感觉仿佛在中控台生拉硬拽了大号Ipad，画面极度缺乏违和感。这个问题不仅对于自主品牌、造车新势力，就连国际大品牌也难以避免，如果只是几块屏幕的堆砌，对于汽车设计来说则无疑是一种倒退；如果打着智能、科技的名义却行慵懒之实，不得不说这是设计的悲哀。
[ ·6·总结]
说了这么多，车载系统的重要性早已毋庸置疑，但是面对一条没有走过的路，其发展路径仍然充满了很多不确定性，只有确保它走向正确的方向，将那些可能凸显的隐忧做到防患于未然，未来通过智能车载系统构建起与V2X、智慧城市、无人驾驶的联系，我们的出行智能化也必将越来越近。