从恐龙制霸星球，到人类主宰世界，进化的步调遵循着“精致化”路线，汽车领域同样遵循这一发展规律。
110年前，美国人民看到福特T型车只要850刀后，顿时心动！正所谓“850刀买不了吃亏，买不了上当。”当然除了便宜，福特T型车的性能也比较可观，其搭载了一台整体铸造、可拆气缸盖的2.9L发动机，最大功率15kW，这在当时已属于主流配置。
在之后一个多世纪的发展历程中，汽车发动机历经了电喷、直喷、涡轮增压、可变气门技术等重重进化，从而使发动机的功率和扭矩有了质的飞跃。
随着中国汽车品牌在技术领域深度布局和研发，中国品牌发动机正日渐走向行业第一梯队，甚至个别厂商的发动机性能已经领先国外品牌。其中，骏派D80上搭载的TD220涡轮增压加缸内直喷发动机的表现就异常抢眼。这台发动机到底有什么过人之处呢？
首先，动力够“爆”。
据了解，TD220涡轮增压加缸内直喷发动机额定功率为105kW，最大扭矩204N·m，峰值扭矩转速为1600r/min~4200r/min。当然，没有对比就没有说服力，我们将这台发动机的参数与目前主流SUV的动力进行比较，结果如下：
可以看出，TD220涡轮增压加缸内直喷发动机的最大功率峰值扭矩数据相当亮眼，均领先其他合资对手，面对传祺GS4 1.4T发动机、吉利博越2.0L发动机，优势也很明显。
也许有人会问，为什么TD220涡轮增压加缸内直喷发动机会有如此优异的表现？其实还要从它运用的“十大创新技术”说起。
这些技术产生的效果大致分为两类：第一是提升整机性能，进而输出更强的动力；第二是提高燃油效率，实现节能减排的目的。
我们了解到，工程师为TD220涡轮增压加缸内直喷发动机研发了“高滚流高效燃烧”、“气缸盖集成排气歧管”、“缸体缸盖分体冷却”等领先技术，从而使其具备了较高的燃烧效率和更顺畅的进排气效应。
高滚流燃烧系统
另外，工程师们在技术研发的道路上，坚持“一条道走到黑”。
于是，“OCV式进排气双VCT”、“精准喷射缸内直喷”、“自主电控”等技术接踵而来，让喷油系统响应速度快，大幅提高发动机的充气效率，无论低速还是高速区域，均能给车辆提供强劲的功率输出和扭矩性能。
在非常关键的增压器部分，工程师采用低惯量高效增压器的方案，其运用“半浮轴承式小惯量转子”，最高转速可达260000r/min。好处是它可以进一步缩减涡轮增压器的工作时间，提升动力响应速度，从而使得发动机具备出色的动力和瞬时爆发力。
低惯量高效增压器
而能将一款发动机压榨到如此水平，必须具备硬实力。事实证明，TD220涡轮增压加缸内直喷发动机显然在竞争中抢得先机。
其次，节油是关键。
油耗是用户最为关注的问题。TD220涡轮增压加缸内直喷发动机集成了大量降低零部件摩擦系数，以及提升燃油燃烧效率的新技术，确保“新动力”物超所值。
比如在燃烧效率提升方面，TD220涡轮增压加缸内直喷发动机采用了“高滚流高效燃烧技术”，保证了燃油和空气充分混合燃烧；而“缸盖集成排气歧管”、“缸体、缸盖分体冷却”、“电子节温器”等热管理技术，最大幅度减少散热损失，提升燃烧效率，真切地演绎了“将一个钢镚儿掰开来当两个花”的现实故事。
缸体缸盖分体冷却技术
不仅如此，TD220涡轮增压加缸内直喷发动机采用“可变排量机油泵”，结合带DLC涂层挺柱及活塞环活塞销、低摩擦油封、自动张紧轮、曲轴轴径优化等，大幅减少发动机内部摩擦损失。
正是运用了众多先进技术和节油理念，让骏派D80，百公里油耗低至6.1L，而且不挑食、能吃苦，92号汽油就能满足它的胃口，这对于一款家用车来讲十分难得。
写在最后：
从实际表现看，骏派D80所搭载的TD220涡轮增压加缸内直喷发动机在动力参数、油耗表现、耐久性、等方面都达到了行业领先水准。我们有理由相信，在如此优秀的发动机加持下，骏派D80未来将会有不错的市场表现，前景一片光明。