在过去的几个月里，中国车市新车销量持续下滑，可以说是绿油油的一片。而根据乘联会公布的11月周零售数据显示，日均零售量为4.2万台，同比暴跌32%，跌幅相比10月再次扩大。
经销商遭遇苦寒
面对车市的低迷，汽车经销商群体首当其冲。今年入夏以来，汽车经销商与主机厂的对峙、协商乃至谈崩退网的新闻层出不穷。沃尔沃、捷豹路虎、众泰、Jeep 等品牌相继出现经销商拉横幅维权的事件。在激烈的市场竞争之下，厂商为了业绩和市场占有率依旧盲目地压库存，而为了完成厂商指标，许多经销商不得不赔钱卖车，这也成为压垮很多经销商的最后一根稻草。
大型经销商集团的处境似乎也同样艰难：曾经贵为“汽贸第一股”的庞大集团资金链紧张，三个月内狂甩14 家店，后续更是传出现金流告急、拖欠员工工资、大股东股份全部被冻结的传闻。
无论大小经销商，今年注定是备受煎熬的一年。
如何转型自救？
既然汽车市场的增长空间远不如前，汽车品牌的号召力也不再那么有效，汽车经销商群体应该如何自救？
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延伸服务项目
首先，利润后移，新车差价空间缩小是常态，需要在销售服务和售后生命周期中寻求效益空间。对于经销商而言，新车利润已经变得越来越薄，后端的维修保养、金融保险佣金、二手车开始贡献越来越多利润。特别是金融业务，不仅仅是经销商促进新车销售的有力工具，金融佣金也为经销商贡献了不少利润。
不少经销商不满足于只赚佣金，纷纷开展自己的融资租赁业务，以期将自己在渠道方面的优势最大化。与美国市场84%的渗透率相比，我国汽车金融渗透率只有40%左右，远低于美国市场的水平，也预示着这一市场的巨大前景。
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重视使用场景
其次，围绕车主用车的使用行为场景进行服务和营销。过去4S 店开展业务，无论是新客户的开发还是老客户的维护，依托的都是用户画像。但实际上，这种营销方式对一些与客户用车行为相关的业务来说，并不精准。
如果经销商能够掌握车辆行驶里程、轨迹等数据信息，则它们可以运用在以下场景：为车主提供精准的碰撞报警器，根据行驶里程提供保养提醒，为车主进行远程故障诊断和处理，从而获得售后服务的机会和产值，提供年检、验车等提醒服务……对于车主而言，客户体验得到了提升，对于经销商而言，则创造了更多的利润点。
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借助互联网技术
再次，借助互联网、大数据等新兴技术实现营销、集客和强化管理，提高销售产值和服务体验。其中，金融业务是一个很好的切入点，经销商通过加装GPS 等系统技术手段，可以提高车辆监控和风险监控水平，降低金融业务风险，扩大金融业务基盘数量，提升金融渗透率。
而车辆行驶数据和车况信息的收集，经销商可以进一步开展在线车况检测、远程协助、故障排除等服务，提高客户体验。
并且，实时车况数据还可用于评估车辆价值，提供一键式评估和售卖，提高二手车业务的价值和机会。
总结
纵使处境再艰难，汽车这样一个重服务、重资产的行业注定离不开线下经销商这一环节。
寒冬已至, 市场或面临一场大洗牌，这其中谁将存活尚不可知，但那些寻求多元发展、坚持精耕细作、擅于利用新思维和新技术的经销商注定能走得更远。