同学们不要想歪了，看到“喷水”想歪后点进来的小伙伴请自行面壁。这里说的喷水指的是发动机的“水喷射技术”。往发动机里喷水不会发生故障吗？往下看你就知道了。PS:别把车往水里开，这样不光不能让车有“水喷射技术”，还会坏发动机。
“万恶”之源——M4 GTS
2016年的北京车展上，宝马发布了M4 GTS车型，作为F82系列的最强车型这台车让很多人口水直流。从性能上来说M4GTS肯定是全身“满配”，其中一个发动机用上了“水喷射技术”可以说让这台的科技感“爆棚”。
当然这个M4 GTS的“水喷射技术”并非是完全由宝马研发，而是与博世集团联合研发的“水喷射技术”（WaterInjection System），当然是要先照顾到宝马的的性能车，所以M4 GTS自然顺理成章的搭载了这个技术，实现了500马力的超高性能指标。
“水喷射”的作用
水喷射系统的关键是：它喷射出的雾化水汽能快速降低进气温度。通常而言，涡轮车的致命伤在于进气温度，吸入的空气经过涡轮高压，温度会急剧上升，过高的进气温度会严重影响燃烧效率，导致发动机达不到相应功率。而水喷射系统则可以快速降低发动机的温度，进而降低发动机爆震（engine knock）的可能性。所以，水喷射系统既可以提高燃油效率，也可以节约更多能源。现在，宝马公司将更多注意力放在提高马力输出上，而博世集团则更希望水喷射系统能够进一步降低燃油消耗。
博世宣称，它的水喷射系统可以提高燃油效率高达13个百分点，而且还可以减少4%的二氧化碳排放量。但博世全球产品经理法比亚娜·皮亚扎（Fabiana Piazza）同时表示，水喷射系统的这些优点仅有在压力感应发动机（forced-inductionengine）上才能实现，而且这些发动机需要具备高功率输出能力，每升至少107马力。
更多车型将要搭载
自2019年起，首先搭载于M4 GTS的喷水系统将更大规模量产普及至更多车款。该喷水系统由博世研发，通过喷射雾化蒸馏水降低发动机温度，在提高发动机输出5%的同时提高燃效13%，降低二氧化碳排放4%(WLTP标准)。据博世大佬Fabiana Piazza称，该系统在升功率80千瓦(109马力)以上的车款上效果最佳。此外博世称，对多数车款而言，水箱仅需每2,900公里加水1次，无水并不影响发动机运转。目前，博世正在针对极寒市场研发加热系统，以防系统结冰。
喷水并不是“高科技”
不过呢，这个看上去“科技爆棚”的技术实际上并不是宝马的独家秘笈，实际背后的高人是博世。连宝马这样工程师“满地爬”的企业也承认，他们的水喷射系统也来源于博世的技术支持。So，其他眼红的小伙伴们，可以抓紧拿起电话订购喽！
不过宝马值得骄傲的是，二战时期有着“屠夫之鸟”之称的FW-190（福克·沃尔夫-190），搭载的宝马801发动机就采用了类似的水喷射技术（这个技术其实也是当时各国的主流航空发动机技术）。更强的动力却又基本不增加重量，对于军用飞机（尤其是战斗机）来说简直是太必要了。
不过受制于当时的技术条件，纯机械化的喷射系统也让搭载这类技术的发动机，成为了地勤人员的噩梦。虽然之后山姆大叔们也在自己的产品上进行了勇敢的尝试，但是毕竟当时不具备当今精准的传感器、喷射系统之类的技术条件，所以这项技术也就一直等待汽车工业“科技树”的慢慢成长，没有真正的投入到大批量量产中。
WLTP测试下，越来越多的厂家都不得不面对油耗和排放的严苛标准。相信只要能减少排放，就会有越来越多的车使用这个技术。对于性能车来说，在排放达标的情况下，提高性能更是重中之重。那么会有越来越多的车开始使用这种喷水技术。