导读：11月12日，驭势科技与上汽通用五菱达成战略合作关系，向用户交付了首批搭载无人驾驶—智能泊车服务的宝骏E200，该车由双方合力研发完成，无需人工介入的智能泊车功能真正为用户解决了日常停车难的问题。
从最初的初级辅助驾驶ABS、ESP，到如今被热炒的智能辅助驾驶L1到L5的分级概念，直至无人驾驶技术，这家企业都走在了行业前列。
驭势科技与上汽通用五菱合作的E200
自动驾驶技术发展至今，针对特定场景的L4级系统和针对停车场景的L4级AVP系统，被认为是能够最先落地，改变人们生活的细分方向，博世、戴姆勒、上汽以及各种自动驾驶公司都在积极进行研发，属兵家必争之地。
而驭势科技和宝骏汽车交付的E200，属于全球首批面向普通消费者的AVP技术交付，意义重大，既反映了驭势科技的技术已经达到商用量产标准，也让驭势科技在自动驾驶技术落地方面抢占了先机。此外，驭势科技的AVP技术在与分时租赁、酒店、景区等机构合作方面也极具想象空间。
具体来说，驭势科技的AVP系统具备两种模式：
1、固定停车场模式
针对自有的固定停车位，车主自行停取车若干次，车辆即可通过机器学习等AI技术记住车位情况。下次停车时，车主在停车场门口下车，车辆即可自行驶入场停车，并自行开至门口，完全不需要高精地图。
2、陌生停车场模式
针对支持AVP技术的陌生停车场，车主在停车场入口下车后，车辆即可在有限的高精地图和V2X技术的支持下，自行驶入指定的车位，随后再自行开至停车场门口等待用户。
除AVP之外，驭势科技自动驾驶技术商业落地方面已经取得多处进展；如：高速公路、园区工厂、机场等场景部署有无人车，兼具高低速车辆、覆盖出行与物流两大方向。
1、物流方向主攻机场、工厂场景
据车东西了解，驭势科技在一家世界前三、客货运领先的国际机场部署有纯电动无人物流拖车，帮助飞机运送行李和货物。
车东西此前观看的视频显示，驭势科技的机场物流拖车在大雨天气下依然能够正常行驶，面对测试人员突然扔到路中央的矿泉水瓶和丝巾时，也能立马停车避障。
2、出行方向兼顾高低速场景
目前，驭势科技在浙江嘉善和南京溧水两地部署的L4级无人接驳车已经实现常态化运营，为园区、地铁等设施提供接驳出行服务。据悉，其与国内某头部客车厂合作的L4级无人微循环巴士也即将在年内量产落地。
高速车领域，驭势科技与一汽红旗、奇瑞新能源、合众新能源等近10家车企达成了合作，研发针对高速公路场景的L3级自动驾驶系统，最快2019年量产。
日前，网上还曝出了上汽大众与驭势科技联合研发的自动驾驶测试车谍照，推测上汽大众这种重量级车企也已成为驭势的合作伙伴。
总结：驭势科技成立于2016年初、由前英特尔中国研究院院长吴甘沙掌舵。其定位是无人驾驶新生态的「中场发动机」（Tier 0.5），即传统 Tier 1 向主机厂售卖一套集成的产品给主机厂，交易完成之后双方基本很少往来，即一次性销售模式，驭势要做的是覆盖产品全周期的服务：前期技术研发（即协同创新）+后期联合运营（数据共享）。