据乘联会销量数据统计显示，2019年3月及今年第一季度，国内狭义乘用车市场依然承大势同比下滑。3月份新能源狭义乘用车销量10.6万辆，同比增长101.3%，环比增长127.2%；1季度累计销量24.9万辆，同比增长120.1%。
榜首之位再次易主
今年1月，新能源销量榜首是比亚迪元EV。2月，吉利帝豪EV成功夺位。3月，销量冠军的位置落在了北汽新能源EU系列手里。北汽新能源EU系列以12983辆的销售成绩，同比增长高达9308%！EU系列在几年前三月销量排名位列第二，依然不敌比亚迪元EV。根据北汽蓝谷发布2019年3月份产销快报，3月份产量2210辆，销量17690辆。本年累计产量2852辆，同比减少88.30%，销量25069辆，同比增长20.46%。
至于比亚迪元EV，3月销售为10004辆，前三月为24155辆。虽然连续两个月无缘榜首之位，但其在今年前三月共计销量第一位，比第二位的北汽EU系列多出近5000辆。而且，比亚迪元EV在1-3月中有两个月的单月销量突破万辆。比亚迪e5依旧表现稳定，以8083辆的销量进入榜单前三，唐DM紧随其后。可见，比亚迪的主力车型为低端的元EV，中低端的e5，以及高端的唐DM。其中，元EV和e5为纯电，唐DM是插电式混合动力，更是在榜单前10位中唯一一款售价在25万元左右的车型。
北汽新能源增幅最惊人
无论是3月单月，还是第一季度的销量，北汽新能源EU系列的同比增幅最大的，甚至可以用惊人来形容。北汽蓝谷发布的产销快报也显示，产量虽减少，但整体销量有双位数的增长。有行业人士指出，北汽新能源的销量都是靠集采（如共享出行和专车等集体采购）贡献的，个人用户购买少得可怜。而这种为政策而生的产品，对一遍消费者来说真的不建议购买。
谁愿意卖“出租车同款”车型作为自己的私人座驾？估计没有多少人愿意，毕竟没有哪个车主愿意被误认为专车。同样，谁也不愿意自己的私人座驾被误认为”租来“的。吉利意识到”专车印象“的问题所在，所以今年即将推出定位高端的纯电动车几何A，广汽新能源有AION S。北汽新能源宣称EU/EX为高端车型，但其实质仍是“油改电”产品，技术含量较低。
大咖点评：
北汽新能源相关人士曾向《新能源车大咖》表示，传统燃油车领域，个人用户确实会对专车或出租车所采用的车型有一定的“偏见”，从而降低选购的几率。但新能源车不同，尤其是纯电动车，这是全新的领域，大家对续航里程和电池衰减都抱有怀疑的态度，而作为专车或出租车的电动车则更容易让私人消费者信赖。听着好像有点道理哦，你们觉得呢？