4月9号，乘联会发布了3月的销量数据统计，3月份国内狭义乘用车市场销量达174.0万辆，同比下降12.1%，环比增长48.2%，1季度累计销量达507.7万辆，同比下降10.5%。
从数据看，虽然车市依然延续了同比下跌的趋势，但销量环比2月大涨48.2%。这被业界解读成市场在逐步回暖。
不过《汽车行业大咖》走访市场了解到，很多品牌经销商对3月的销量并不满意，主要原因就是此起彼伏的官降扰乱销售节奏。由于制造业增值税下调，厂家高调宣布调低官方指导价，但是终端的销售价格实际并没有多大变化，这令已经下定、准备下定的客户非常不满，认为车商的价格没有一降到底，因此出现了持币待购的心理。3月份多个经销商都表示，官降虽然增加了到店量，但是对成交量帮助不大，属于“挣人气不挣财气”的行为。
就《汽车行业大咖》了解的情况来看，车市目前是典型的存量市场，库存是悬在各大汽车厂商头上的达摩利斯之间。乘联会秘书长崔东树对3月的数据进行了解读：3月狭义乘用车生产200.3万台，同比下降7.4%；厂家批发191.7万台，同比下降9.7%；由此形成厂家库存增加8.6万，渠道库存增长15.7万。
中国汽车流通协会发布的数据显示库存居高不下：3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，同比上升3.2%，该指数已连续15个月高于警戒线。
《汽车行业大咖》走访市场了解到，有一大波经销商的库存超过销量的3倍。广东有两家玛莎拉蒂经销商就抱怨，目前的库存车够卖好几个月，最近一提到库存就头皮发麻，目前莱万特、吉博力两款车的库存量最大。有的车商在店附近租了两层停车场来解决停车问题，有的4S店门口摆满了上百辆库存车。
据透露，广州有北京现代经销商的现车够卖6个月。这样的库存深度无疑对该品牌厂商今年的销量、利润率有很大影响。
高库存是影响车市健康发展的一大利空因素。从经销商层面来看，库存过大，不仅提高了资金成本，还影响了经营策略，为了尽快清货，车商不得不加大促销力度。在2018年，平均每100家汽车经销商中，单体4S店只有33家店盈利，有27家店持平，而有近40家店亏损。
从厂家层面来看，高库存不仅影响了今年的销量，也令得原本的工厂产能明显过剩。为了解决这个问题，今年汽车产业不断有减员的消息传来。《汽车行业大咖》此前报道过：1月24日，有自称北京现代内部人员爆料称：北京现代一工厂将要拆迁，内部代号f项目，预计减员2000人，工人已经开始寻求赔偿。此外，第二、三工厂也同样在计划进行大规模裁员，并且将会开始停产措施。
而有消息称，2019年神龙汽车计划减员1500—2000人。
虽然今年年初很多车企人士在跟《汽车行业大咖》交流时就提到，今年第一季度的主要任务是去库存，因此大家都在拼命降价。但是目前看来，去库存的效果并不理想。
革命尚未成功，第二季度还需要继续努力。
免责声明：图片来自网络，如有侵权，请联系删除！