收到这个发布会邀请时，我以为自己穿越了。
“福特中国2.0”，这真的不是十年前的业务发展规划吗？
1995年成立的福特中国，现在是公开承认自己在这24年时间里原地踏步，践行中国汽车工业1.0时代吗？
还是到发布会现场看一看。
福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁
“五大计划”竞争力何在？“福特中国2.0 ”发布，是在福特中国业务升级为独立单元之后，福特汽车首次发布的在华业务发展规划。此次发布主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。
以上为福特2.0发布会的官方新闻稿内容。
“五大计划”看起来覆盖了方方面面，但对于解决福特当下在华困局来说，务虚远大于务实。抛开那些没有落成时间表的四大中心，前任福特全国销售服务机构总裁李宏鹏在“深化伙伴关系”路上干了不到半年就坚决请辞，本土人才培养天经地义有什么可说的，现任宝马中国总裁刘智从基础员工做起，只用了八年时间就坐到了这个位置。
产品投放和智能科技计划可能更实际一点。福特给出的是“330计划”，即3年30款新车，覆盖福特和林肯两个品牌，其中10款新能源车。福特没有对“新”给出一个具体的定义，是全新，还是改款换代也算在其中。但是3年30款新车，也实在算不上拿得出手的产品投入速度。
同为美系品牌，上汽通用旗下三个品牌10年前在中国市场每年的新品更替已经超过50款。大众集团在2009年提出2018年战略时，就给出了未来3年20款新车型和改款车型时间表。宝马今年会推出20余款全新或升级版车型。奥迪今年的新车计划是18款，奔驰也有超过15款新车。目前市场上，主流自主品牌每年更新率都在25款车左右。
智能科技计划方面，福特的表述是，今年开始新车型将搭载驾驶辅助系统，到年底实现100%车联网。真想请福特去体验一下吉利现款车型全面搭载的智能语音系统和L2级自动驾驶。
缺失的销量目标如果说“五大计划”通篇画出了一个“美好”的大饼，这些计划最终应该支撑的是什么？销量。福特中国对此只字未提。
大众中国早在2008年提出2018年战略时，不仅有详细的新车规划、接下来三年在中国40亿欧元的投资计划，成都和南京工厂的扩建计划，还有200万辆的销量目标。
福特中国此次从1.0升级到2.0，真的不是在会议室一拍脑门想出来的吗？
另据3月12日参加了福特全国经销商大会的经销商透露，在这个一年一度最重要的会议上，福特也对销量目标、销售政策只字未提，反复提及的只有四个字“一键重启”。经销商无奈：“难道我们是在打电脑游戏吗？眼看要输了关机重来？”
摆在眼前的现实是，2018年，福特在华销量75.2万辆，同比跌幅达到36.9%，而其主要合资公司长安福特销量仅41.7万辆，跌幅接近50%。折腾了将近一年的渠道整合并没有挽救福特在华跌跌不休的颓势。今年1月，福特在中国仅卖出1.47万辆，同比下滑70%，2月，仅完成销量0.68万辆，同比下滑81%。
福特中国2.0战略发布会现场用陈旧的资料图和福特美国官网图做的背景板
“更福特、更中国” 晚了吗？在“福特中国2.0”发布会上，福特中国还提出了进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺。
福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁在接受媒体采访时提出的，“更福特”是指今后的产品，包括福特和林肯品牌产品，将更加高端化、更具美国特色，成为更能代表福特和美国文化的产品。“更中国”则是更接地气，在产品、传播、沟通、文化以及驾乘体验方面更具中国特色。中国的客户更年轻化，这也是“更中国”的重要一点，福特希望在更中国可以引领中国的汽车消费文化。
如果福特现在才想起来产品、传播、沟通、文化以及驾乘体验要更具中国特色，真不知道当年长安福特接近100万辆年销量的车是怎么卖出去的。但是时任福特全国销售服务机构代理总裁刘曰海毫不讳言，由于对市场的洞察和反应速度慢等原因，福特在中国年轻人中的认可度降低。
就在昨天，这位熟悉福特、正视福特在中国市场问题的代理总裁卸任，由杨嵩接任福特全国销售服务机构总裁。
杨嵩接任了一个刚刚开始2.0时代的福特。不知道现在各大厂商正在热火朝天奔赴的“新四化”在福特眼里的是遥不可及的几点零。
想起吉利是这么自我定义的。1997年，吉利进入汽车行业，在企业发展1.0时代，吉利提出：“要造老百姓买得起的好车。”有了一定技术积累，吉利从帝豪产品进入2.0时代，“要造最安全、最环保、最节能的好车。”2014年，随着吉利博瑞推出，吉利进入3.0时代，“造每个人的精品车。”
感谢自主品牌如此努力。福特中国，真替你着急。
本文转载出处：北京头条
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