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车市变了，想好如何应对了吗？
车市变了
最直观的变化在于：原本就在“慢跑”的车市，在众目睽睽之下，突然停下了脚步。然后大家发现，原本高喊燃油车不死的隔壁老王，买了一辆电动车；结束北漂回家的小张，准备要买车了，之前在北京他是坚定的地铁拥护者；身材娇小玲珑的雅晴，一心想买福特锐界，尽管家里人觉得这款车有点太大了；从来没有去过4S店的Jack，选择了风行S500……其实，这些变化并非无迹可寻。
新能源汽车潜力巨大
紧凑型车更受欢迎
过去几年，新能源汽车受利好政策影响，整体销量保持90%以上的高速增长，是整个车市最靓的仔，但一个尴尬的数据是，目前新能源汽车销量占比尚不足5%，其实这也不难理解。
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如果一个人开的是一辆燃油车，那么在冷的时候他会打开暖风，在热的时候他会打开空调，超车时他会猛踩油门踏板，但如果他开的是一辆电动车，那么不管四季寒暑他只做一件事儿：那就是忍着，不对，是两件，还要盯着续航里程。不瞒你说，自从买了电动车，他再也没有出过城……
即便是这样，我们还是认为新能源车会有一个强大而且光明的未来，360推广显示，过去一年新能源汽车关注度同比增长31%。
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用户关注是实现销量的前提，新能源汽车销量增长的背后是用户关注的增长。我们大概都有这样的经历，打算买一个东西之前，首先会关注它，查阅它的参数，浏览它的评价……隔壁老王在买电动车之前已经是电动车论坛的常客了。而且里程焦虑、充电不便什么的，最终都会彻底解决，到时候电动车也能带着我们去寻找远方的诗和田野。
除了新能源汽车，大家对紧凑型车的关注也在增加。过去三年，18万-25万元区间车型关注涨势最为明显，其次是12万-18万元区间。
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这一趋势变化的背后，意味着目前的汽车消费已经趋于理性，大家更重视汽车的代步功能，而不是一味地求大求全。在先买房后买车这一传统的影响下，大部人的第一辆车都会是一辆紧凑型车，王校长们毕竟是极少数人，而不少家庭的第二辆也会是一辆紧凑型车，家里生了二胎，为了方便妈妈照顾宝宝，会给她买一辆代步车，而且对于女性用户而言，紧凑型车会更好驾驭。也因此，在过去一年销量TOP20中，紧凑型车型普遍受用户青睐，销量占比较大。
一二线城市是销量的现在
三四线城市才是它的未来
经济基础决定的不只是一个城市建筑物的高度，还有马路上汽车的数量。
当前一线城市（北上广深）、新一线城市（成都、杭州、重庆、武汉、苏州、西安等15个城市）及二线城市（省会城市和区域性中心城市）销量占比达到了56%，全国超过一半的汽车都被这些城市的消费者买了。
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在郭德纲的相声中有个描述有钱人消费观的段子：买房，买车，买房车………一二线城市经济发展较快，人们的购买力好，再加上大城市生活半径大，没车去哪儿都不方便，所以买车的需求比较旺盛。还有一种情况，一二线城市那些暂时买不起房的年轻人，很有可能他会先买一辆车来讨好未来的丈母娘。市场就像个蓄水池，快速“注水”后池子很快会装满，尽管还有限购、摇号等措施限制注水的速度，但最终“进水”和“出水”会达到平衡。
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相比之下，三四线城市的池子还存在很大的空间。来自360的数据显示，未来三四线城市将贡献主要的销量增量。原因很简单，城市的发展就像大海的波浪，是一波接着一波的，马上上岸的就是三四线城市了，同步诞生的还有一大波中产。还有那些厌倦了大城市生活的漂族，目前正在被三四线城市安逸的慢节奏所吸引，当然也有可能是户口和低房价，小张们带去的除了中产的生活方式还有汽车销量。
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女性用户更关注美系品牌
高收入人群偏爱日系品牌
消费者心理据说是玄学的一个分支。
尽管目前女性汽车用户占比只有34%，但所有车企都在思考如何拥抱女性用户，360商易显示，女性对美系车的关注普遍高于日系，难道是德系车不够爷们？
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女性喜欢美系车，其实是源于人性最基本的需求。如果往前追溯，美系车普遍属于大块头的肌肉车，就像现在的肌肉男，不但养眼，还能带来安全感，深得娇小的东方女性的喜爱，不知道你注意过没有，娇小的女生普遍有一个高大的男朋友……再看车标，其实，大部分女性都不认识汽车标志，但她们会看形状啊，雪佛兰的车标像领结（购物），别克的车标像盾牌（安全），雅晴喜欢锐界只是觉得福特的车标像小兔子（小动物），哪一个不讨女生喜欢，而且美系车比较重视针对女性用户的营销，就连之前雪佛兰迈锐宝的代言人都是所有女性喊老公的梁朝伟……
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另外，高收入人群更关注日系品牌。
一般来说，高收入人群都具备务实、善于投资和不随大流的特征，而日系车质量普遍比较可靠，绝对是务实的选择，此外日系车油耗普遍较低，不把钱浪费在不必要的地方，这不就是典型的投资行为吗，还有相对于烂大街的ABB，一位从雷克萨斯上下来的车主，大家基本都会为他的品味点赞的……
用户看似随机的行为
实则都有自己的逻辑
用户的所有行为都不是孤立的。
360搜索结果统计发现，安全是汽车用户关注的核心点，其次才是车的内饰和参数。
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一直以来，汽车行业都存在一种认识：消费者购车最关注的是价格，放在之前这个观点是成立的，那时候汽车普遍较贵，人们的收入又普遍不高，买车自然是能省则省。到了现在，80和90车主占到70%以上的比例，这些人基本是上有老下有小，作为家里的顶梁柱自然是要考虑家人的出行安全了。还有，现在马路上的汽车和“杀手”都比较多，就算不为别人的安全考虑，也得为自己的安全考虑吧，所以买车一定要买安全的。
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用户的所有行为其实都是由兴趣决定的，比如有车的人更关注房产、体育和军事等新闻，雪佛兰车主搜索最多的词是娱乐，凯迪拉克车主则是体育，宝马车主最喜欢搜猎奇……
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既然用户行为会决定品牌关注差异，对品牌不同认知又会影响到他的消费决策，那么反过来，深化和影响用户行为，就会影响到他的消费决策。
用户不会直接告诉你他要买车，但他的行为会，Jack在第一次搜索7座SUV时，就意味着他可能对7座SUV产生了兴趣，当他在搜索不同品牌的车型时，他在货比三家，此时他在不同时间和设备上收到风行S500的广告，他的天平开始倾斜，当他在春运回家时正好坐上一辆风行S500，那他决定买一辆风行S500似乎就顺理成章了……