汽车升级换代时代的到来，让专注低端领域的宝骏也坐不住了，昨晚，宝骏首款突破10万的SUV——新宝骏RS-5 在上海上市，售价9.68~13.28万元。为摆脱传统的低端品牌形象，新宝骏品牌正式发布并启用全新钻石标，宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因。每个品牌都有价值中枢，习惯了5~8万买宝骏的消费者，能接受超过10万的价格吗？
RS-5的设计一如其车标，整车充满了钻石切割般的美感，内饰的精美程度也超过了竞品CS75和传祺GS4，这是宝骏的强项，在做微车时，设计上就能摆脱廉价感，新车的内饰设计已经隐隐有豪车的感觉。RS-5的长宽高4570/1870/1720mm，轴距2700mm，这个尺寸已经超越同级霸主H6了，宽度甚至接近中型SUV，动力采用1.5T+CVT。
RS-5的主要卖点是智能。是同级中少有的同时具备L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。其在智能驾驶方面具备14项强大功能，基本涵盖了大部分出行场景；目前业内最先进的智能车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无限升级等10项功能。
为了占据在智能出行方面的优势，在宝骏基地“智能网联汽车示范区”内，上汽通用五菱联合中国移动、华为、驭势科技及广西政府建成了全球首条同时具备5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，全长9公里，新宝骏已经率先开展产品路试。同时，在这个示范区内已经完成7个5G基站的布局。在无人驾驶项目的商业化运营方面，已实现在行业内首例公共小区AVP（automated valet parking，即自动代客泊车）交付用户。
那么，出自宝骏全新R平台的RS-5能否复制其在低端MPV市场的神话呢？10万元级SUV市场是自主重兵布局的区域，经过多年厮杀，彼此间的性价比和动力总成技术基本都僵持在同一水平线，设计理念和新技术的运用成为拉开差距的重要手段。
所以在发布会现场，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛也表示：“智能网联是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因，我们已经在智能网联方面先行一步，进行了抢先布局。”
问题是智能网联是决胜对手的核心技术吗？目前智能网联的话语权基本掌握在互联网巨头手中，今天和你合作，一些功能明天修修改改，又会出现在另一家品牌的车型中，像受市场欢迎的远程控制，不到一年时间，就烂大街了。
而智能驾驶辅助系统，长城，长安等自主品牌都已具备，也正是看到这块领域的跟进速度太快，连最初主打互联网汽车的荣威，现在在宣传中也很少提及了，同门兄弟名爵改玩荷尔蒙概念，因此新宝骏欲在智能化方面形成核心竞争力，难。
笔者认为，智能网联的高度同质化，使其只能成为一个加分项，而一款车的性能和驾乘体验才是核心竞争力，相比宝骏原先5~8万的主战场，10万级SUV对整车制造工艺水平和技术提出了更高的要求，新宝骏刚涉足这个领域，性能表现要超越征战这块细分市场多年的H6，CS75，博越，GS4等对手不容易，虽然RS-5给人带来的视觉享受会赢得大批的粉丝，但要复制MPV的神话可能性不大，而RS-5能给对手带来多大的压力，取决于用户体验后的口碑传播。
文/楼晓明
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