全景网4月10日讯 作为一家典型的民营企业，比亚迪在深圳从零起步，一路披荆斩棘，靠着自主研发的设备和工艺，一举打破了国外企业的垄断格局，在掌舵者王传福看来，靠的是创新。不过，从闯入新能源汽车赛道那一刻算起，比亚迪烧了多年的钱，直至2013年，中国新能源汽车销量仅1.76万辆。2014年是国内新能源汽车的一个拐点，在寒冬中蛰伏良久的比亚迪终于迎来春天，并连续四年拿下全球新能源汽车销量冠军的宝座。
国内车企遇寒冬季 比亚迪却将迎来“春天”
近几年，随着新能源汽车在比亚迪业务占比不断扩大，新能源汽车补贴成了比亚迪利润的重要来源，但却也因此被外界指责“过度依赖补贴，靠补贴为生”。
就在比亚迪公布财报一天前的3月26日，2019年新能源补贴政策正式出台。3月26日至6月25日为过渡期，过渡期结束之后，新能源汽车补贴从9.9万降至3.3万，补贴退幅高达50%，这是历年来补贴退坡力度最大的一次。
这一轮补贴退坡，将对处于“补贴时代”尾声的新能源汽车行业带来冲击，但对于全球新能源汽车销量四连冠的比亚迪来说，这波“危机”中的机遇要远远大过危险。从过去两年的销售情况来看，其销售动力早已率先从政策驱动转为政策+市场双轮驱动。
也正因如此，2019年3月31日，花旗银行发表研报称，鉴于对国内新能源汽车市场的看好，予比亚迪“买入”评级，目标价由87港元升至90港元——在业内分析看来，当下车市对众多车企来说是“凛冬将至”，以比亚迪为代表的头部玩家却即将迎来新的“春天”。
“抢跑”智能化变革 比亚迪手握两张王牌
后补贴时代，在同行思考如何活下去的时候，比亚迪已经看到了“活的更好”的实现路径。整个新能源汽车行业都在承压，但没有人能忽略比亚迪手握的两张王牌。
第一张牌无疑是技术。“比亚迪拥有技术"鱼池"，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”这句被反复引用的话，是拥有“技术狂人”名号的王传福，多年来唯一向外界表现的“狂”的一面。截止目前，比亚迪汽车依然是全球范围内，唯一一家掌握动力电池核心技术和大规模生产能力的汽车制造商。此外，比亚迪还是全球所有汽车制造商中，唯一一家能够自研和制造新能源汽车电控系统核心部件IGBT的车企。
掌握电池、电控、电机以及整车制造等核心技术，为比亚迪带来的是强大的成本控制能力，而这恰恰就是其他车企无法企及的第二张王牌。
据悉，动力电池占到了整个汽车成本40%左右，而整个电驱动总成，又会占到整车成本的15%左右。这意味着，由于掌握了动力电池总成以及电驱动总成的核心技术，比亚迪在占整个电动车55%BOM成本的核心零部件上拥有自主权。
潮水退去后，“裸泳者”必将被淘汰出局。国金证券发表研报表示，补贴退坡将催化竞争及车型分化加剧，预计市场集中度将进一步提升，新能源产业的整体发展环境将变得更加良性和健康。渤海证券则认为，具备技术储备和客户渠道优势的企业将充分受益于此。
补贴退坡影响几何 比亚迪高管全景网解答
近年来，顶着新能源车“一哥”头衔的比亚迪陷入了“增收不增利”的怪圈，公司年报显示，2018年实现营业收入1300.5亿元，同比增长22.8%；归母净利润27.9亿元，同比下滑31.6%。另一方面，比亚迪能否在短时间内抹去新能源汽车补贴退坡带来的阴霾，4月10日下午在全景网举办的业绩说明会上，比亚迪高管对以上这一系列问题进行了解答。
公司董事长、总裁王传福介绍，比亚迪掌握了新能源汽车核心的技术优势，如电机、电控、电池。公司汽车的产能也具有弹性，会根据市场的需求对燃油车的产量进行调整。而随着电池技术进步，续航里程的增长将不在是客户关注的重要问题，公司会积极扩充电池产能，以满足未来的市场需求，在电池研发领域积极布局。同时他还表示，公司会积极持续拓展轨道交通及相关领域的业务，该业务是公司未来重要的发展范畴之一。
公司总会计师周亚琳介绍，公司第三季度和第四季度销售的新能源车产品类型不完全一致，导致营业收入和销售增幅不完全成正比。在新能源汽车补贴退坡方面周亚琳表示，公司有相应的产品规划应对补贴退坡。在公司今年融资需求方面周亚琳表示，公司的融资需求会视公司的经营状况及业务规划等情况而定。在增值税率方面周亚琳表示，国家此次降低增值税率有利于提升公司的盈利能力。
公司董秘李黔介绍，公司汽车产能主要分布在深圳、西安、长沙，目前总产能超过80万辆，产能利用率持续提升。他还表示，公司会持续在新能源车领域积极布局，将会陆续推出多款新车型，进一步增强集团的竞争力。同时也会持续在电池领域的研发方面进行投入，并在多个领域有相关的技术储备。
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