“色绿、香郁、味甘、形美”，西湖龙井以这四绝称著于世，其中以明前龙井最为极品。明前龙井顾名思义，即为清明节前采制的龙井茶。如果你自认喜茶，爱好品茗，那么一定不会错过。
而将这种心情转换一个场景，就好比一个挑剔的购车消费者，不会因为空间小，或是配置差就轻易妥协，因而那些在竞争激流之中一路上扬的车型，定然有过人之处。
又到一年清明时节，借着采制明前龙井的机会，我在茶园附近一次性试驾大众捷达、吉利全新帝豪、雪佛兰科沃兹三款车型，哪款才是家轿中的“明前龙井”，一试便知晓。
当这三款车型依次停放在面前，面对完全不同的风格，很难直接比个高下，不过全新帝豪设计很符合当下，前脸如同雨滴落入西湖泛起涟漪，内饰曲线与西湖拱桥弧度贴合，与周遭龙井茶园融为一幅画卷，这种美感或许只有自主品牌才能演绎的更具“中国风”，骨子里的气质似乎与来自德国的大众捷达，以及美国范儿的雪佛兰科沃兹完全不同。
能够得到国内老百姓的喜爱，对于一款自主轿车而言并不容易，毕竟即便时至今日，轿车市场依然被合资品牌占领，除了吉利帝豪系在其中一枝独秀。
相比较家族式中网搭配卤素前大灯的捷达与科沃兹，全新帝豪确实有所不同，单单LED前大灯已经彰显满满诚意，尾灯同样采用LED光源，车尾全新一体式扰流尾翼却又让人忍俊不禁，进入市场多年的帝豪也在不断迎合年轻消费者的审美，焕发新一轮活力。
延续外观精致作风，全新帝豪内饰采用大量皮质与软质材料，没有复杂犀利的线条搭配，只有恰到好处的弧线过渡，视觉感受相当舒服。而方向盘采用D形设计配以真皮材质包裹，另有无边框防眩目后视镜、真皮座椅等配置，明显提升车内档次感，2650mm的轴距保证后排空间足够宽敞，轴距甚至超过科沃兹50mm，再看捷达与科沃兹的内饰硬塑料质感，不免让人感叹：还是吉利的设计师更了解国内消费者。
一块8英寸高清电容触控屏位于全新帝豪的中控台中央，你很难控制住不去试一试，其中内置G-NetLink智能车载系统，支持Carplay与Carlife双机互联、手机APP车辆远程控制、高德导航、4G车载通讯、智能语音交互、一键拍照+一键录像、WiFi上网等多样功能，一次试驾甚至很难将这些功能彻底试个遍，不过显示效果清晰、操作过程流畅，就足以给人留下良好的第一印象，愿意去尝试更多。
由于试驾路线位于茶园附近，一眼望去郁郁葱葱，谁还会愿意将目光从景色中移开，再分心去操作中控屏。不过对于全新帝豪而言，语音交互功能支持你只张嘴、不动手的操作，简单下达一句命令，剩下的都交给智能车机系统执行吧。
而相比较全新帝豪的这种科技魅力，此次试驾的科沃兹并不配备中控屏，捷达也仅提供USB、AUX、SD、蓝牙车载电话等功能，与如今注重大屏操作的大环境相比显得有些脱节。如果将全新帝豪的科技配置置于其他合资车型，10万以内是享受不到这些科技操作的。
驾驶全新帝豪、捷达与科沃兹在茶园附近飞驰，更能直观感受这三款车型所带来的不同体验。捷达自然不必多说，大众发动机技术发展相当成熟，捷达的操控表现中规中矩，谈不上惊艳，但至少让人感觉心里很踏实。
而科沃兹试驾车型搭载1.5L四缸发动机，想要获得多么刺激的速度表现，虽然不太可能，不过满足我们日常生活需求完全没有问题，如果硬要挑选一些毛病出来，这款没有电子驻车配置，某种程度上来说与捷达表现无异，稍显乏味。
至于全新帝豪试驾车型同样搭载1.5L四缸发动机，动力表现并不会比科沃兹强劲多少，官方油耗最低百公里5.7L，很符合追求经济性的家用定位。配备EPS随速电动助力转向更是加分项，即便行驶在蜿蜒曲折的山路中，转向表现也不会带来过多负担感，反而表现相当机智，这种随机应变的感觉在高速行驶过程中，也不至于让人手忙脚乱。
更何况全新帝豪还配备EPB电子驻车+AUTOHOLD自动驻车、CCS定速巡航、LIM电子限速、ESC车身稳定控制系统、前/后泊车雷达+动态倒车影像、高清行车记录仪、TPMS智能胎温胎压监测、HAC上坡辅助、6安全气囊等安全配置，再回过头想想捷达与科沃兹，除了平稳的动力表现，配置上应该不是全新帝豪的对手。
对于一款家用轿车而言，综合产品力往往才是第一位，可想而知，当合资家轿还沉迷于往日的辉煌战绩，以吉利帝豪系为代表的自主家轿开始更懂国内消费者，从极具艺术美感的设计风格，再到宽敞的后排表现、丰富厚道的配置水平，共同推动其销量表现逐步稳固。国民级轿车的地位，看来确实没那么容易就被撼动。