这是极驾客的第1809篇文章
在赛道上跑起来，差点让我忘了它是一个体重超过2吨的重量级选手。
钻石般闪耀的大灯，超塑成型铝合金车身部件，三面翻转的中控屏，连强迫症和偏执狂都无从挑剔的内饰……全新一代宾利欧陆GT有太多值得品味的细节，这些我都在上一次公路试驾中介绍过。这一次，我们来到了浙江国家赛车场，重点就是要感受全新欧陆GT的动态表现。
遇见各位媒体老师，个个都打趣地说浙赛是我的主场。确实，因为常常在这里拍摄赛道节目而累计了不少里程数，对于赛道的熟悉也便于判断车辆的动态表现。当然，这只是一次试驾活动，并不会让你突破车辆极限。
在赛道试驾上一代欧陆GT给我留下的印象就是：在打方向之后，车身反应总是慢半拍。你要适应它的节奏，就得在入弯时提前做出相应的动作。而这一代车型，过前两个弯开始我就发现，它的动态响应灵敏了不止一点点。这就好像你玩外服游戏挂了加速器，不再受困于裸连的可怕延迟。
这台6.0升W12双涡轮增压发动机的635马力输出应该是我目前在这条赛道上开过的车中马力能排到前5的，而900牛米的扭矩能排到第2（最大的也是宾利，慕尚的6.75L V8）。而且峰值扭矩从1350转开始就能爆发出来，所以你根本不需要把转速拉很高就能获得举重若轻的效果。
当然，你还是能感受到它的重量，可同时又有许多科技来帮助化解重量所带来的负担。10活塞前刹车卡钳，这应该是我经历过最狠的前卡钳。一开始，在1号弯和16号弯前的重刹区，我还考虑到它超过2吨的体重而将刹车点提前。结果，制动系统的强大能力告诉我，是我多虑了。
最让我惊叹的是它的弯中姿态，侧倾被很好地抑制。这很大程度上要归功于48V系统支持下的主动式防侧倾杆。这套系统之前就已在添越上获得了一致好评，如今有帮助新一代欧陆GT提高了操控品质。
引擎后移，新一代欧陆GT获得了更好的前后重量配比，前轴承受的重量从上一代的58%减少到了55%。除此之外，还有很重要的一点就是悬挂调校的优化。它的悬挂舒适性在上一次的公路试驾中我已经领教过了，对于一款GT车型来说已经可谓是无敌的境界。新一代车型的空气悬挂可调范围更大，在运动模式下更紧致，舒适模式下更舒适，相较上一代车型来说完全是质变式的进步。
最诱人的是全新的四驱系统，在运动模式下，前轮最多只会得到17%的扭矩。这也意味着它其实很适合漂移。但苦于这是一次试驾活动，我不能在这边带它起舞，还是得做一个乖乖司机。不过最后的Hot Lap环节，教练在6号弯略微施展了拳脚，让我看到了欧陆GT漂移的巨大潜力。入弯，转向，大油门，尾巴甩出，反打……所有动作完成得轻轻松松。其实多年前上一代欧陆GT赛道试驾日最后的环节同样也是Hot Lap，教练同样尝试了一些漂移动作，但显然当时那固定40：60的前后扭矩分配让甩尾显得十分困难，教练极力地去做钟摆也只能稍稍带出一些滑移。如今的变化让我更加期待请它来做一期赛道节目，开始它真正的表演。
撰文//王可人
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