年轻用户中有么一部分群体
他们个性、低调、追求品质
他们经济实力不错，更不随波逐流，喜欢内敛的豪华
他们平时以自己城市代步用车为主，周末假期偶尔也会自驾周边放空一下自己
他们不需要一辆很大的车，一辆精致的紧凑豪华SUV足矣
那么在这个细分市场领域，今年1月份上市的雷克萨斯UX是否是这部分用户群体的最佳选择呢？雷克萨斯UX此次试驾活动我们可以带着这些疑问来全面体验一下。
此次试驾安排在成都周边的都江堰青城山景区，青城山林木青翠，四季常青，诸峰环峙，状若城廓，3月底正直春季万物生机之际，我们特意选择的雷克萨斯UX是一种叫黛青云母色，黛青云母色英文中的“TERRANE”(岩层) 一词来自“Terra”(地球)，象征陡峭悬崖和岩石表面肌理，直观感受是一种视觉上很特别的绿色，与春意盎然的绿色交相辉映，此情此景，最为一个平时就喜欢游山玩水女生，心境大为开阔惬意，既然心情大好，就来好好体验一下这款车究竟哪些地方可以打动我们。
外观够犀利 一款能让人驻足注目审视的SUV
通常，对于一款新车外观，我们会绕车一周来审视其有趣的、喜欢的细节设计。看到实车的第一眼不得不说整体看起来非常时尚、年轻、犀利。依然是熟悉的家族化纺锤式前脸，具有极高的辨识度，相比NX的分体式灯组设计，UX则与RX一脉相承，呈现一体化设置。其实从正面望去，UX给人感觉“更凶”，原因在于两侧灯组边缘设计得更低，加之上下跨度变窄，使眼神变得更加Sharp，而雷克萨斯也说过，虽然他们家在一段时日之内的所有新车都会有这个沙漏形中网，但他们会让不同车系的沙漏中网内嵌造型有所区分，并且以此呈现出不同车系该有的气质。而UX中网内嵌样式依然是在其他雷克萨斯车系中没见过的，造型如同鱼的鳞片有规律地堆叠在一起，前脸的好感度至少让我注目许久去审视一番。
移步到车身侧面，这种流线和棱角的线条的勾勒依然十分强烈，雷克萨斯这一代的设计语言给人一种恰到好处的既视感，线条丰富，但没有一条是感觉违和多余的。车身侧面从上到下主要有四道线条，第一条从前翼子板延伸到后视镜、第二条贯穿车门并上扬、第三条则是有一个较为强烈的折线处理，第四条从轮眉延续到尾灯，视觉方面强烈是第三条和第四条的立体感、力量感很强，让整个侧面看着十分精悍，正所谓雷克萨斯标榜的“雷厉风行”。
来到尾部，贯穿式尾灯的设计或许是这台车最大的亮点，源于赛车尾翼设计 ，厂商宣称如晨曦时分的地平线 ，有种雕塑感凹凸立体设计，高级感油然而生。 纵观当下市面上设计前卫的车型像奥迪、保时捷都开始在使用贯穿式尾灯的设计，雷克萨斯UX虽然不像灯厂那么华丽，但是视觉上的冲击对于一款紧凑都市豪华SUV来说，别无二家，真有可能很多年轻用户就会为尾灯买单！
雷克萨斯UX的外观在这个买车首先看颜值的时代，第一眼的眼缘绝对会讨好大部分消费者，虽然萝卜青菜各有所爱，但是对于这种美好的事物，雷克萨斯至臻完美的设计细节，又会有多少人能挑出毛病呢。
内饰够精致 虽不华丽但每个细节都赏心悦目
打开车门，雷克萨斯UX的内饰并不会让人感到惊艳，依然延续了熟悉的家族式造型设计，一直坚持“以人为中心”的设计理念 ，中控台和ES类似第一眼就很熟悉，所有布局看着都十分合理，没有让人立马想吐槽的地方。UX的定位更加年轻化，因此更多的在努力体现时尚的元素，首先是配色不沉闷，中控台顶部的真皮包覆回合座椅做一个颜色呼应，这样的处理比ES感觉要更加讨好眼睛。
座椅是值得去说的，前排座椅靠背采用上/下两段式结构 ，运用日本传统刺子绣工艺(Sashiko) 很有意思，让座椅的高级感比同级高出不止一个档次。UX也提供了UX F SPORT车型，座椅的设计能够很明显的分辨出来，尤其是红色和黑色专属座椅配色，采用一条对比色带贯穿座椅中心，且座椅对肩部的支撑更佳，如同轻度的桶式座椅，让人印象深刻。
UX的内饰一定要去推敲细节，你才会发现这款车的美，而且时间越久你越会被这种细节偏执的设计所打动，由于试驾时间所限，我们就来找两个体现雷克萨斯走心的地方：
1.空调出风口感应式旋钮种草
这是一个很小的细节，空调出风口采用可控制风向和风量的旋钮 ，集成了无线 LED 照明 ，设想一下每次去调空调出风口的时候都会被小触动一下，就像谈恋爱，动心的一瞬间总是不经意的一个走心瞬间。
2.GPS自动校时时钟无微不至
UX上配备的时钟来源于LS车型，时钟采用 GPS 自动时间校正，我曾经为调整车上的时间查过百度，甚至翻过说明书，一个爱我的人一款我爱的车是不会让我去做这样让人抓狂的事情。
总之来说，雷克萨斯UX的内饰依然延续了家族化人性化设计，当你坐进车内，你想要的按键操作都会根据本能快速找到，一切都是那么的自然，符合我们所想所愿，这种实用至上的功能体验还真不是一般汽车品牌能够做到的，驾驶久了脑海里就浮现一个词“走心”。
驾驶够好开 操控谈不上但是如此的得心应手
UX是首款基于GA-C平台打造的雷克萨斯车型，开发重点在于提升车辆对驾驶员操作的敏捷响应，同时确保车身的稳定性和安全性，该平台的特点是车身重心低，而且车身结构采用轻量化，包括在侧门、翼子板和引擎盖上使用轻质铝材，这些设计能够提供独特的驾驶质感。
此次试驾的路线由城市道路开始一直到山路再回到市区，全程基本上涵盖了UX车主在日常用车中的行驶环境，这次我拿到的车型是一台雷克萨斯UX 260h车型，众所周知混动版本是雷克萨斯的灵魂所在，我们有时候不仅津津乐道的是百公里油耗有多低，更愿意去炫耀的是加满一箱油的续航里程。
这台车的发动机是代号M20A-FKS的2.0发动机，这套发动机将会在不久将会用到ES200上，这具发动机属于丰田旗下的 Dynamic force系列。之前大家对于凯美瑞和亚洲龙上的混动发动机也或多或少有了解，正所谓雷家大法好，以热效率高而闻名，最大综合功率约 178 马力/ 135 千瓦，首次搭配Direct Shift-CVT变速箱，调校匹配一直是雷克萨斯不亚于别家的独门绝技，动力输出与驾驶者意图的沟通感让人感叹，一款车可以如此好开，与同行的几家媒体探讨过感受，大家一致这么认为。
从城市道路出发，这套混合动力总成在起步的时候给我感觉完全不同，得益于车辆电机的介入，在红绿灯起步的走走停停中UX都给到了我非常舒适非常轻盈的感觉，这种感觉犹如开电动车闹市区通勤，避免了发动机动力在低转速动力不足够线性与变速箱匹配的一些小突兀给走走停停带来的心里压力。
到达景区，涉及到郊区和山路，雷克萨斯UX最小转向半径5.2米加上短车身我没开过SUV像它那么灵活，在山路一辆尺寸大的车都像一个累赘，每个弯道都让一个女孩子心惊胆战，转向力度也刚刚好，不是那种德系的紧致，但也不像之前日系那种轻飘飘，虽然路面感不是那么强烈，但也不是没有沟通感，这种质感说不上多高级，但是十分舒服。而且最让人喜欢的是动力输出，需要加速的时候，这套动力组合能够随时领会的你的驾驶意图，UX配备了一套主动转弯辅助系统 ACA(Active Cornering Assist)，能够减少车辆在蜿蜒道路和日常弯道上的转向不足，是车辆按照预定线路行驶，作为一个普通用户视角，我们并不会感受到这些机械与电子系统的存在，这就是雷克萨斯的厉害之处，这种驾驶质感就如同一个有内涵的男朋友，事情处理的恰到好处，这种能力当你去试图具体的时候却佩服的五体投地。
不喜欢的会说各种理由 喜欢的一定是深爱
雷克萨斯UX作为入门选手，我们的注意力已经不是大家常说的入门车就应该性价比高，就应该最省油。通过此次多路况多场景的试驾体验，我想作为车子的实际车主大概率不会对油耗去夸夸而谈，而是驾驶的体验上升到了一定的层次，它足够让驾驶省心惬意，起码最大的感触就是堵车不再烦躁了，首先车子消耗的是电池的电量而已，并且整体的驾驶感觉变的异常的轻松，起步基本没有内燃机那种低扭的疲态，速度起来后再发挥汽油机的优势。所以总的来说混动系统的雷克萨斯，更多的快乐来源于无形当中的驾驶乐趣，这是生活中出行应该有的一部分体验。
全新车型，全新平台，全新动力总成，可见雷克萨斯对于UX这款入门产品投入心血之多，受瞩目之程度，还是那句话，不喜欢的人总是会有各种理由说价格贵了些，空间不是很大，等等理由总会有，但是喜欢的人，就是文章开头说的那部分人，一定是深爱，这就是这部分人最想要的一台车。