长安CS95这款车应该说一直关注度不算低。这次上新款，因为改动幅度大，关心的人也同样不少。然而你可能没意识到，这款车在市场上一直是很“冷”的。
今年前两个月，CS95一共只卖了500多辆。即便看去年，全年也不过6千多辆。而且越是后段，销量越低（如12月只有300多辆）。这样的表现，几乎算是“失败”了。长安在CS95这个项目上，大概率也会“亏钱”。
然而长安并没有放弃。此次推出新CS95，从外观到内饰大刀阔斧。很显然，长安听到了市场的反馈——这车卖不好，颜值不高是主要原因。那么，现在有了新颜值后，CS95就能得救了吗？
相比GS8，老CS95的主要问题确实是在颜值
长安CS95和传祺GS8是一前一后推出的，都算是自主品牌中型SUV市场的开拓者。然而二者的境遇却迥然不同。传祺GS8上市后大红大紫，一度卖断货，月销也直逼万辆大关。一时间，让人（包括卡叔在内）感觉自主品牌在“向上突破”的道路上又迈进了一大步。
而长安CS95则相反。从上市第一天起，就没过过好日子。之后的销量更是一路下滑。大量库存导致优惠幅度日增，但仍然没有起色。
正因为这两款车的共性，事实上在它们二者之间对比的不少。其实理性对比之下，无论是媒体“老湿”，还是普通消费者，都会感觉到，CS95在硬件层面并不输给GS8。
更大、更好的同时，终端价格上CS95反而更低。也就是说，CS95的性价比其实是要高过GS8的。
然而销量天差地别，原因很简单——因为颜值也是天差地别。GS8俨然是网红级的颜值，未上市车先红。CS95呢？从亮相的第一天开始就被吐槽不断。后期虽长安数次修改，但依然效果不理想。硬着头皮上市，这样的结果也就不奇怪了。
“用力过猛”导致车重过头、油耗偏高也是问题之一
油耗方面CS95确实输给GS8。但这并不是说长安的动力总成技术不够，而是它“太重了”——两驱版的整备质量就超过2吨。
CS95的自重过大不能简单理解为“轻量化”做得不好。这更多源于长安太想造一台好车了，所以堆砌了过多的料。类似的产品还有VV7等。总之，在轻量化（成本）投入不够多的情况下，要把车的豪华感造出来，就必须牺牲整备质量和油耗。
售价下，过分追求豪华或质感往往会走入误区。
新颜值只是新，算不上“高”，配置优化也有限
然后我们再看新CS95，是不是把老CS95的这些问题彻底解决了？
颜值，确实是新的，甚至有“焕然一新”的感觉。然而新并不代表“高”。长安的这幅新前脸设计，模仿不模仿先不说，按说效果是不错的。在CS85 COUPE，以及一些轿车上运用得都不错。然而在新CS95上，效果到底如何，恐怕就有点见仁见智了。
长安CS95亮相以后被频繁吐槽，其实根源并不在细节上，而是它有点“类探险者”的硬朗外形上。这种过于方正的外形，要想设计出高颜值非常难。而历次CS95的外观改动，包括这次的大幅度改款，努力方向仍停留在前脸、尾部，这是很难从根本上解决问题的。
好在，长安CS95此次的内饰改变还是很成功的。整个内饰基本上算是重新设计。老款那种有点过时、还带着一丝老汉兰达影子的内饰彻底被抛弃，代之以无论从造型、工艺，还是科技感都相当到位的新内饰。
另外在配置细节层面，新CS95也有一些“优化”。去除了一些费成本、但并不容易被注意到的配置细节。例如先锋音响、单色氛围灯等等，然后增加了360度全景摄像、全液晶仪表、更大的中控屏、座椅加热和通风等等更符合主流需求的配置。
Tip：关于8AT
希望CS95换装8AT的不少，毕竟CS85 Coupe都装8AT了。然而第一，CS95前途未卜，长安不大可能为其花费重金去匹配8AT（换变速器的研发工作可比改改外观内饰还费事儿）。
第二，8AT的成本会转嫁到价格上，竞争力不见得提升。对于CS95而言，长安真没有多少成本空间了。换8AT不涨价，弄不好会赔死。
第三，8AT解决不了油耗的问题。CS95油耗是因为车重，不是靠换变速器就能解决的。所以在没换8AT这事儿上，长安倒是对的，没啥可吐槽的地方。
最后：没有质变，细分市场萎缩，新颜值救不了CS95
其实看到这，大家应该大致有感觉了。这个新CS95，可能日子会比老款好过一点，但要“被救活”，恐怕很难。
更要命的是，市场环境其实在变化。即便是昔日的网红，GS8现在销量也日渐下滑——今年前两个月合计的销量也只有三千多，昔日的辉煌已经一去不复返了。
对于GS8的下滑，也有各种分析，比如小毛病多、品质未达预期什么的。但这都不是关键。关键是在中国市场，这类车（相对低价大尺寸）的市场容量有限。主流群体并不是很接受这类车——除了看上去唬人、空间大以外，相比一些相对紧凑却品质高的车型并无优势，为此还要付出停车难、油耗高的代价。
前期的热销，更多是源于一些尝鲜者的追捧。当这部分尝鲜者的购买力消耗得差不多以后，整体销量水平就会趋于不温不火甚至冷门。
在这种大环境下，CS95要想实现自救，难度无疑就更大了……