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当隐约期待的小事刚好发生，就会让人感受到微小而确实的幸福与满足。当设计的精妙偶然撩拨到心弦，这部雷克萨斯UX就成为豪华紧凑级SUV里的小确幸
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通过设计来打动消费者，这是雷克萨斯的强项。对于旗下新晋的入门级SUV来说，这一优势将UX与其他豪华品牌的紧凑级SUV明显区隔开来。与其他豪华品牌习惯用减法打造入门级车型不同的是，雷克萨斯用加法让入门级车型收获了新的设计亮点。26.80万元到37.10万元的价格区间注定UX不是给那些刚踏入社会的新新人类准备的，新新人类也很难理解这样一部连智能互联、手机App控制都没有的车型为什么要卖这么贵，他们也不会在乎中控台上的和纸纹理饰面、座椅上的刺子绣缝线和独具一格的打孔工艺。懂的人自然会懂，不懂的人终有一天会懂。
尽管是旗下的入门级车型，雷克萨斯的设计师依然给足了UX面子。1840毫米的车身宽度让它无论从车头还是车尾看去都不跌份，它只比级别更高的NX窄了5毫米，甚至很难让人第一时间从车头分辨出这是一部雷克萨斯的入门级车型，这一定是UX的车主希望获得的。1540毫米的车身高度让它看起来更像一部跨界SUV，至少它比宝马X2、奔驰GLA都要矮。有意思的是，在和宝马X2、奔驰GLA的比较中，它的车身长度是最长的（4495毫米），轴距却是最短的（2640毫米），前排乘客的驾驶空间占了轴距的绝大部分，这决定了它绝对不是家庭唯一用车的属性。
尽管无法从车头分辨出这是一部UX，但绝对能在第一时间辨识出这是一部雷克萨斯。家族式的纺锤形前进气格栅中密布着渐变排列的立体块状设计，在F SPORT车型上则是网状设计。三点式矩阵大灯配合L型日间行车灯也是雷克萨斯的标志性设计。同样采用纺锤形设计的还有UX的尾部轮廓，贯穿式尾灯让视觉宽度获得拓展，尾灯两端则采用立体的L型设计，在满足设计感的同时优化了尾部的空气动力学特性。
从Shimamoku至臻木纹、竹饰板，再到凌光切子衬鹤羽折布，雷克萨斯一次次地刷新人们对于内饰质感的认知。在UX上，设计师将又一种看似稀疏平常的材质运用在了内饰设计中，这便是纸。在“无纸化”的今天，就连钞票都不再是生活的必需品，UX的中控台上方却被大面积的“和纸”包裹着。
通过技术手段，雷克萨斯的匠人们让复合材料展现出与纸张相同的纹理，并保证其耐用性。这样的配置只会出现在眼前这款UX的顶配车型 260h 探·享版上。与此同时，座椅三角形排列的打孔、肩部的刺子绣缝线，以及空调出风口旋钮内部无线供电的LED照明等细节设计也是UX车型的专属。除此之外，UX依然延续了雷克萨斯最新的家族化内饰设计，而富有鲜明特色的细节设计让它的内饰设计并不缺乏新鲜感。
这台UX 260h 探·享版搭载一台排量为2.0升的自然吸气发动机，该发动机具有阿特金森循环，热效率高达41%，能够输出107千瓦、188牛·米的动力。与之搭配的是拥有两台电动机的E-CVT变速箱。与以往的E-CVT变速箱不同的是，这台变速箱的两台电动机采用平行布局，与之前的串行布局相比，这样的布局形式更加节省空间和重量。两台电动机能够贡献出总共80千瓦、202牛·米的动力，与发动机合力能够实现135千瓦的动力输出。
此外，雷克萨斯还提供UX 260h F SPORT四驱版车型与UX200 F SPORT车型。在四驱版车型的后轴上，一台5千瓦、55牛·米的电动机为车辆提供辅助动力，以应对复杂路况和提高行驶稳定性。UX200 F SPORT则搭载了一台动力为127千瓦、207牛·米的2.0升自然吸气发动机搭配Direct Shift-CVT变速箱，这台Direct Shift-CVT变速箱能够实现齿轮传动和皮带传动之间的自由切换，优化了起步阶段的传动效率。
尽管性能不是UX的主基调，这台UX260h 探·享版却有着出乎意料的驾驶质感，这一定得益于低重心的设计。紧致的车身结构搭配紧绷的悬架设定给人足够的信心，发动机舱内标配的稳定杆在入门级车型上似乎并不多见。动力虽然谈不上澎湃，但绝对随叫随到，毕竟有两台电动机时刻准备着全力辅助发动机提供动力，这多少弥补了阿特金森发动机偏重经济性的设定。
高速巡航过程中猛地踩下油门踏板，电动机毫无迟滞的动力输出能够为发动机拉高转速获取动力争取时间。然而，经济性绝对是UX完败对手的利器，参数中公布的百公里4.6升的油耗并非理论数值，就算风格较为激进的驾驶者也能轻松将油耗控制在百公里6升出头。值得一提的是，为了提升UX在弯道行驶过程中的灵活度，雷克萨斯为其专门准备了主动转弯辅助系统（ACA），通过对内侧车轮的轻微制动，减小了转向不足的趋势。
在豪华紧凑级SUV的细分市场里，雷克萨斯并没有选择直面与德系品牌的竞争，而是通过品质和质感来为消费者提供另一种选择。在其他级别车型，雷克萨斯已经用这样的策略获得了成功。当消费者和设计师产生共鸣，带有温度和情感的细节便成为双方的纽带，并以此让双方感到幸福和满足。